РЖД-партнер.ру
Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок превращается в тенденцию
05.11.2014 17:02
Раздел: Железнодорожные грузоперевозки
Стремление предприятий найти единого интегратора перевозок на нынешнем этапе развития рынка превращается в тенденцию, считает генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками» Владимир Гольтяев.
По его словам, в нынешней макроэкономической ситуации для грузовладельцев на первое место выходит обеспечение надежности перевозок: так, договоры с мелкими собственниками вагонов хоть и позволяют диверсифицировать ценовые риски, но отношения с ними порой порождают конфликты – они не способны удержать стабильную нишу на рынке в отличие от крупных.
«Поэтому крупные компании соглашаются стать интеграторами железнодорожных перевозок в интересах своих ключевых клиентов, а мелкие – ищут подходящий им пул собственников подвижного состава, в который можно войти, – отметил он. – Правда на практике пока подобных предложений от грузовладельцев встречается немного. Для этого между грузовладельцем и оператором должно возникнуть глубокое взаимное доверие».
Напомним, что согласно ежеквартальному исследованию «Операторы подвижного состава: качество перевозок – 2014», проводимому журналом «РЖД-Партнер», грузовладельцы в РФ в третьем квартале стали сокращать количество операторских компаний, которые являлись их партнерами. При этом еще сильнее проявилась тенденция перехода на единого поставщика транспортных услуг.
Александр Солнцев
· E-mail:rzdp@rzd-partner.ru
Привет, Алексей!
Я понимаю, что контейнерные перевозки пока не Ваш конёк, но перевозками Вы занимаетесь.
- Для организации контейнерных перевозок необходимо сделать расчёт необходимого количества контейнеров, необходимый транспорт определяется позже. Фонд оплаты труда может измениться, вверх или вниз, но контейнер может быть доставлен получателю любыми видами транспорта, так что ФОТ здесь не причём, важна общая единая цена доставки. Удорожание доставки не произойдёт, так как с заказчиком перевозки будет согласовано время и стоимость доставки из пункта в пункт Б, Вы можете выбирать самый быстрый или самый дешёвый вариант, а также и другого экспедитора. Коммерческая скорость доставки, при использовании только автотранспорта, 800 – 900 км в сутки (20 часов в движении), топливо для автомобилей – газ. Вы оплачивает только доставку гружёного контейнера, без оплаты возврата пустого.
- Неравномерность Вашего грузопотока компенсируется отправками других клиентов, порожняк Вам подадут под погрузку в согласованное время, забота о порожняке – не Ваша.
- Вы передаёте опломбированный контейнер уполномоченному экономическому оператору – он и несёт ответственность за сохранность. Подготовка и оформление необходимой транспортной документации не Ваша забота, товарная документация подготавливается Вами и доставляется получателю вместе с грузом, в запечатанном Вами пакете. Электронные копии товарных документов в базе экспедитора во время перевозки.
По управлению – используется сетецентрический принцип управления с предварительной передачей необходимой информации, с контролем отклонений от графика.
Вот, коротко, пока всё. Можете познакомиться со всеми документами моего предложения в моём блоге на логист.ру, заголовки начинаются с «Логистика…». Может быть, найдутся и ещё, заинтересованные, специалисты, я буду только рад.