Упоминать никого не буду- кто регулярно отправляет сборные грузы, без проблем пяток-другой компаний перечислит…у меня есть несколько вопросов к тем, кто столь активно поднимает гул…..
ответьте на несколько вопросов, очень прошу, и проанализируйте свои ответы:
1. У вашего организма(тела) бывают физиологические сбои?понос, рвота и т.п.?
2. У вас бывают дни, когда по разным причинам(недосыпание, стресс на работе, звонок из школы от классной руководительницы ребенка с жалобой, абстинентный синдром) вы «встали не с той ноги» и резко реагируете на окружающих?
3. Вы попадали в дорожную пробку когда торопитесь или в предаварийную ситуацию?
4. Вы переживали за временное ухудшение здоровья близких?
5. Вы считаете что ваш работодатель платит соответствующую вашему профессиональному уровню заработную плату?
6. Если бы вы работали в сфере обслуживания ваш ежедневный ответ паре сотен клиентов всегда был бы одинаково вежливым?
7. Если в двух магазинах всё одинаково, но один ближе к дому и там вам один раз нахамили вы перестанете ходить в этот магазин?
8. Если вас не устраивает водитель маршрутки, в которую вы сели- вы выйдете, начнёте скандалить, сами сядете за руль, молча доедете потому что спешите или найдёте компромисс?
9. Вы всю свою жизнь всегда платили налоги и не ругали правительство и уровень жизни в стране?
Ответьте, подумайте 5 минут о своих ответах…..потом позвоните в компанию, через которую отправляете сборные грузы….и да снизойдёт на вас благодать! :)
Любите друг друга, толерантность спасёт мир :) :) :)
#Компании #Черный_список
Олег если можно напишите на email nadjar#inbox.ru # только поменяйте на @, это от спама
иванов сергей
Я не против дискутировать с Вами, но Вы сами отбиваете весь интерес к дискусии. В любом споре рождается истина, но при общении с Вами по работе предприятий-сборников, пока дельного для себя ничего не вынес. На этом форуме я ищу возможные решения вопросов, ошибки свои мне давно известны.
Если Вы прекрасно владеете информацией и у Вас достаточный опыт в перевозке сборных грузов, почему не откроете свое предприятие и наконец избавите всех клиентов от проблем , связанных с перевозкой грузов?
Главное быть не первым — главное быть востребованным. Первыми быть не преимущество, наоборот первый совершает больше ошибок, проходя путь развития путем проб и ошибок, тем самым затрачивая больше инергии и финансов по сравнению с последующими участниками.
По тарифам ,Вы, сами себе ответили на вопрос. При развитии филиальной сети всегда есть филиалы-доноры, тарифы которых компенсируются тарифами других филиалов.
Повторюсь: это Вам решать. Я не настаиваю :)
не в любом, а лишь при условии, что обе стороны желают эту истину выяснить. Если же заведомо исходить из того, что все хорошо, клиентов и так достаточно, то, действительно, чего спорить. В таком случае не только отвечать мне, но даже и читать мои мосты незачем.
Увы, я не могу указать Вам пути решения Ваших проблем, ибо для этого надо знать Вашу компанию изнутри. Я могу лишь, как заказчик, изложить, что, на мой взгляд, хорошо, а что — плохо. Именно это я и делаю.
Если Ваши недостатки Вам известны, то имеет смысл, когда Вам на них указывают, для начала признать их, а Вы порой, увы, пытаетесь отрицать очевидное (то, что Ваши услуги дороже) или ссылаетесь на «объективные причины».
Далее логично было бы принять меры для устранения недостатков — такого я тоже не замечал.
Информации слишком много не бывает. А опыта перевозок у меня никакого — я же не перевозчик.
Потому что у меня иной род деятельности, который меня устраивает. Задачи «избавить всех от всех проблем» я перед собой не ставлю.
Представьте, Вы заказали портному брюки, тот их пошил, Вы меряете, и оказывается, что штанины разной длины. Вы возмущаетесь, а он Вам в ответ: не нравится? а попробуйте-ка сами сшить лучше. Ага, не сумеете? Тогда и возмущаться нечего! :) Абсурд, не так ли?
Но зато первый занимает рынок, а новобранцы должны еще выйти на него. Первый в отсутствие конкурентов набирает обороты, растет и может вкладываться в развитие, а новобранец начинает с нуля.
Не соглашусь, что из моих текстов вытекает такой ответ. Новые филиалы, может, первое время и убыточны, но если в новом филиале тарифы вдвое выше, чем у конкурентов (которые в том же городе открыли свои филиалы раньше), то новый филиал останется убыточным навсегда. Т. е. какое-то перераспределение денежных потоков внутри компаний я вполне допускаю, но это никак не объясняет гигантскую разницу тарифов. Компенсироваться за счет других филиалов могут убытки, а не тарифы (приведите пример, где у Вас дешевле?).
Вся рота идет не в ногу, только двое в ногу — такое бывает?
иванов сергей
Удачи Вам !
С уважением, Олег.
Такой диалог состоялся у нас с Васильевым Олегом два с лишним года назад. Кто же был прав?
Олег «предсказывал», что другим ТЭК, по мере «легализации» и укрупнения, придется увеличить тарифы (до уровня «Автотрейдинга»?).
Что же произошло за эти два года? Возьмем то же направление Москва-Екатеринбург, за кг: Деловые линии и ПЭК — 8, Экспрес-авто — 8,4 , Желдорэксп-я — 8,6 , Байкал-Сервис — 8,8. В среднем — 8,4.
Автотрейдинг — 9,8, Грузовозофф — 17,1 (!!!).
Как видите, никакого роста тарифов не произошло (фактически, с учетом инфляции 7,7 р. 2007-го г. соответствует примерно 10 р. нынешним, т. е. тарифы даже снизились). Не знаю, как насчет «легализации», но укрупнение идет полным ходом — открываются новые филиалы, новые склады в Москве… Однако, как уже сказано, вовсе не «демпингующие» компании вынуждены были поднять тарифы до уровня «Автотрейдинга», а как раз наоборот: АТ пришлось снизить тарифы почти до уровня «демпинга». Хотя все равно цены у него выше средних, но уже далеко не в такой пропорции: в АТ дороже «всего» на 15-20 % (а ведь 2 года назад было аж в полтора раза дороже!).
А вот у «Грузовозоффа» как было вдвое дороже, так и осталось (тяжелый случай). Хотя даже «Грузовозофф» на некоторых направлениях тоже снизился. Конкуренция!
Так что профессиональный перевозчик Васильев в корне неверно оценивал ситуацию (а мне при этом писал: мол, чего с тобой спорить, ты ж дилетант, ни фига не смыслишь). Либо же он попросту в очередной раз …гм… лукавил.
И еще момент: как я уже писал, на западе Москвы рядом с ДЛ (на той же улице) открыла свой склад ПЭК. И если раньше склад ДЛ работал (насколько я помню) до 19-ти часов, то с появлением склада ПЭК, работавшего до 20-00, склад ДЛ тоже стал до 20 работать, а с недавних пор там и вовсе груз принимают круглосуточно. Конкуренция!
А теперь ДЛ открыла свой склад в Дзержинском, рядышком с АТ.
У обоих уже давно склады в р-не Дорожной ул., только на склад ДЛ попасть легче, т. к. он рядом со МКАД. На Рябиновой соседствуют АТ и Байкал-сервис.
Едущий сдавать груз в один район имеет выбор,кому его сдать.
ПЭК тоже открыла склад в Дзержинском, в пику АТ и ДЛ. Теперь в маленьком городке аж три крупных ТЭК.
Еще и «Скиф-карго» имеет склад в Дзержинском. Повезло местным — многие ТЭК считают хорошим тоном иметь склад именно там.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.