Руководители озаботились вопросом типа:
«У нас доля лог.расходов = ХХ% от оборота, а вот в аналогичных, сопоставимых компаниях — YY%. Кошмар! Почему у нас так много ??? «

перефразируйте им вопрос. Какой сервис(быстрота реакции, наличие на складе, % брака, можно даже потерянную прибыль попытаться вычислить)  они имеют за ХХ%, что имеют «сопоставимые» за YY%, как изменится оборот и прибыль если сделать ZZ%.

Остальное больше к перераспределению долей внутри ЛОГОТРАТ. Больше на транспорт меньше на склад, меньше на упаковку больше на брак и тд.

и соответственно сколько стоит транспорт относительно транспорта
склад относительно склада

Например А.Э. Горев «Грузовые автомобильные перевозки» 2-ое издание стр 37.

1). «частник» для того чтобы торговать должен быть ЧП или ИП, а эти организационно-правовые формы жизни могут иметь расчетный счет и принимать без нал. Если у кого нет таких благ, то ничто не мешает им их сделать — если они конечно хотят с вами работать. ИТОГО: покупать у частника на рынке по безналу — можно и с услугами тоже самое.

2). Тендер на 20 машин? да ещё и всяких разных? Мне думается, что там должна быть большая сумма денег в адрес одного поставщика — чтобы было интересно участвовать в тендере

3). Выделите структуру снабжения, сформулируйте критерии для поставщиков, наймите закупщика(супер образования и зарплаты тут не надо), сделайте ему мотивацию от съэкономленных средств бюджета, а дальше по мере наступления экономии снижайте планку закупочных цен

бюджет в год, если не секрет, какой примерно?

Добрый день. Если Вы не имеете иллюзий о трехкопеечной стоимости подобных услуг — то компания способная распределять Ваш товар — это МЫ. На Юге имеем свои склады в Ростове, Краснодаре, Ставрополе, Сочи, регулярный график из Москвы и Санкт-Петербурга. Схема не дозагрузная с частниками камазистами — поэтому денег будет стоить адекватных, НО будет нормальная городская доставка, маркировка, доупаковка и ответственность по сохранности и срокам.  У нас 35 складов по РОССИИ + возим импорт/экспорт.

Пишите в почту, отвечу подробнее abaranov@elitacompany.ru

Кстати и склады можем предложить А класс. Например в Питере на территории Теоремы Терминал в Обухово.

1. Есть куча ещё советских гостов на эту тему (видел даже гост на тару для перевозки рогов и копыт в условиях крайнего севера) но они помоему уже мало жизнеспособны или сверх затратны да и сами материалы и технологии с тех пор поменялись.

2. Было время работал в порту и видел реально разработанную схему погрузки/крепления микроавтобуса на открытую платформу где было написано какие материалы использовать сколько каких ремней на какую высоту бруски подкладывать — такая нормально начерченная схема и описание (кто делал не знаю)

3. сейчас пользуюсь здравым смыслом, оптытом, фотографиями погрузки — получения, знаниями физики, сопромата и механикой и очень тесно общаюсь с производителями. как правило никто лучше изготовителя не знает особенностей своего продукта.

не совсем согласен что неважно что везете.  Мы возили оборудование, так у него система его крепления в жиденькой обрешетке не была предназначена для такого кол-ва перевозок и перегрузок(возили из европы в сибирь). приходилось усиливать и прокладывать.

на близайший год самое хорошее это обеспечить себя гибкими и быстрыми каналами товародвижения. Максимальная частота отправок, минимальные сроки доставки. Это позволит не вкладывать деньги в ТЗ, увеличит оборачиваемость средств, даст возможность быстро реагировать на спрос. Моделей и алгоритмов много есть всяких, но они не предназначены в своей массе на работу в нынешних условиях, если только не цель автоматизировать хаос. Помоему так. ;)

Ах какая светлая и хорошая идея. Только это ведь очень бардачный рынок(а в свете последних событий — бардачный несколько раз). Зайдите на сайт http://www.ati.su почитайте форумы кто что думает и на что ещё готов собрать миллион подписей, как друзья перевозчики кидают друг друга и т.д.

Нужна какая-то другая идея. не просто интернет биржа городского транспорта.

ХАЛЯВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ЗАКОНЧИЛАСЬ. Рынок встал подругому. И цены к новому году не то что не вырастут, а и ещё уйдут вниз. Заказчик с деньгами и хоть какими-то загрузка нынче в цене. Зима будет голодная и холодная. Пора издержки сокращать — заказчики за них больше просто так платить не будут.