Сергей,
Обязательность этикетки возникает при продаже товара потребителю. Если происходит продажа товара перекупщику, оптовику, то наличие этикетки законами не предусматривается. Оговорена лишь маркировка коробов (транспортировочной тары).

И из-за чего сыр-бор разгорелся? Зачем гадать, если можно просто на сайт Утконоса  http://www.utkonos.ru/customers/document607.shtml зайти и все прочитать.
Ограничения на максимальный заказ, который может быть доставлен надом, 300 кг и/или 1.6 м3 означает, что заказы развозятся каблуками (ВИС термо имеет такие параметры грузовместимости). Все магазины делать аэродромами неразумно, следовательно, есть узловые, в которых и происходит перегрузка с бычков (а именно их я и видел на РЦ   Утконоса) на ВИСы. Вывод делаю на основании того, что под окнами у меня есть магазин, а каблуков около него не наблюдал, хотя это может означать лишь то, что услуга в этом районе мало востребована. В пользу моих выводов говорит и 4 времени доставки (интервал 3 часа в большинстве случаев достаточен для ходки по Москве даже из Бутова, но тогда нельзя выполнить ограничение  стоимость доставки 99 руб/заказ).
В сухом остатке имеем: должны быть узловые магазины из которых и производится доставка клиенту. Анализ среднего заказа по магазинам/районам позволяет определить и рационально распределить узлы, рассчитать потребность в ресурсах. ИМХО.

Знаю компанию, которой принадлежат розничные магазины в Москве, и их не один десяток, под названием Квартал. Так вот данная компания доставляет в магазины товар силами поставщиков не используя для хранения товара собственные склады. По не проверенным данным склада у данной компании нет или нет склада под замороженные продукты. Так же знаю в данной компании нет логистов, только закупщики товара. Получается можно обходится компании без склада, если возложить весь логистический процесс на другие плечи. Есть ли в этом смысл?

Ольга, у Квартала есть РЦ и весьма неплохой. Практически все сети работают по смешанному принципу: часть товара через РЦ, часть силами поставщика в магазины. Работать без склада, наверное, можно, только что мы называем складом? Если это место хранения товара, то, ИМХО, нельзя. Склад трансформируется, минимизируется , растворяется в структуре и/или в пространстве, но он все-равно остается.

Хм…
Олег,
А я поставил себя на место транспортников.
Естественно, что планируя использование транспорта, я буду базироваться на среднедневные ваши потребности. И резервировать под вас буду столько. А остальные раздам другим. И не буду закладываться на то, что вам завтра потребуется не 10, а 20 фур. А вот если вы мне скажете, что послезавтра вам потребуется 20, вместо 10, то зарезервирую, но если не выберете — попрошу заплатить за простой.
Я конечно понимаю, что клиенту надо, но и он должен понимать, что вы не скорая помощь. ИМХО.
Думаю, что если поговорить с транспортниками, узнать минимальное время их реагирования, то проблема разрешится

Поделитесь, пожалуйста, опытом работы с ритейлерами:
рамстор, паттерсон, лента и тому подобные

Игорь, ситуация простая. Научился работать с одной сетью, узнал, где и когда она дурит, считай изучил проблемы во всех сетях. Хотя и бывают приятные исключения как внутри одной сети при поставках в магазины, так и среди сетей при поставках на РЦ. Мне очень нравилось работать лишь с двумя сетями. Разок выехал на сдачу товара, пообщался с приемщиками, закупщиками, работниками склада. Просто пообщался. Сразу и претензий стало меньше, и машины быстрее обрабатывались. Но это возможно лишь там, где люди квалифицированные и которые понимают, что «поставщик тоже человек» :D . Таковых, увы, меньшинство среди сетей.

Ох, как я доволен, что перестал заниматься обслуживаний сетей!!!!
Большего бардака на приемке, чем в сетях, построенных на принципах «современной атоматизации» я не видел. И чем больше автоматизации, тем больше бардака, ИМХО.

Коллеги, я новый в ритейле человек. Нанят как раз для того, чтобы навести порядок в поставках. Бегло ознакомившись с проблемами, могу указать некоторые причины задержки приемки:
1. Доставка товара, отсутствующего в заказе.
2. Доставка товара по цене отличной от согласованной
3. Несоответствие срока годности товара условиям договора
4. Отсутствие на значительной части транспортных коробов штрих-кода.  
5. Изменение штрих-кода производителем без своевременного уведомления, нечитаемость штрих-кода

Около 75% подобных претензий было обусловлено тем, что правая рука не знает, что делает левая. Закуп заказал дополнительный товар, цена согласовано изменилась, а информацию об этом «забыли» передать приемке…

6. Некорректная ставка НДС, заведенная в карточку товара

А бухгалтеров, специалистов в сетях нет. :)

7. Отсутствие информации о новом товаре в базе магазина

И чья это вина? Поставщика?

8. Необходимость сверки нескольких документов: накладные, счет-фактура, заказ, с фактически поставленным товаром

А зачем сверять по трем бумагам? Сверяйте по накладной.

9. Разный порядок указания номенклатуры в документах поставщика и заказе

Ага, да еще и товар не разложен на пандусе в том порядке, который указан в документах..

10. Разное написание наименования товара у поставщика и магазина.

Так принимайте написание поставщика, а не придумывайте свое

11. Отсутствие расписания поставок (в течение дня)

Мне пришлось работать по расписанию. (Поставка ожидается в ТРЕТЬЕЙ (!!!!) половине дня). Пригоняешь машину к сроку, несколько часов ждешь пока ее поставят к пандусу, потом еще несколько пока примут.  :“(

В дочерней компании внедряется система оплаты труда водителей (премия водителя зависит от производительности, т.е. числа обслуженных клиентов, к которым выезжал водитель).  

Считать эффективность работы только по количеству обслуженных точек, ИМХО, глупость. Это возможно только в случае, если все точки равнозначны по времени обслуживания, по ассортименту и количеству доставляемой продукции, по месторасположению (удаленности). Не секрет, что зачастую легче обслужить десяток рыночников, чем одного сетевика.