СРО на транспорте это неизбежно господа
плюй не плюй

Все я понял) Опера не видит ваши теги :“(
Очень жаль :“(

проблема не в том. что я не могу отформатировать свой текст — это я как раз в состоянии сделать
проблема в том, что я не вижу форматирования текста другими пользователями
и трудно читать

ладно буду думать как присобачить в компьютер этот эксплорер((

а) платите ТЭКу 120р
б) ТЭК платит 100 р без НДС Перевозчику, 18 р НДС в бюджет, 2р оставляет себе в качестве заработка

расчеты не совсем точные
правильней так:
ТЭКу — 120
ТЭК: 100 перевозу, 18,3 — НДС и значит 1,7 себе
фишка в том что 120 рублей это не 100% включая НДС18, а 118% насколько я понимаю

Нужна — всегда, только бремя ее оформления на Покупателе.

А разве не на продавце (грузоотправителе)?

Не понимаю в чем проблема.
Действующее законодательство запрещает уменьшать ответственность транспортника соглашениями, такие соглашения ничтожны.
Так что не бойтесь)
Кроме того, заключая договор вы можете прописать дополнительные условия или увеличить ответственность.

Привет!
Повторюсь.
http://www.ATI.su , они же и меют печатное издание, хорошо идет по регионам.
Удачи!

Я глубоко уважаю Ваше мнение, но позволю себе не согласиться с ним в том аспекте, который касается рекламы как средства привлечения клиентов.
Дело в том, что АТИ.су — это профессиональный инструмент.
Пользуются им в основном сами транспортники и преимущественно экспедиторы.
так уж сложилось — очевидно это следствие того, что АТИ не вкладывается в рекламу среди грузовладельцев.
Есть ли смысл рекламировать себя в своей же среде? имиджевый смысл — да.
Коммерческий — не особо.

А «Московский фактор» по состоянию н 29.01.2007 — это в основном стоимость жизни, в которой 90% — стоимость жилья.
4500$ за кв.м.
Если задать вопросы себе, какой должен быть совокупный доход семьи из 3-х человек, чтобы
 — купить жилье, хотя бы в ипотеку
 — 2 раза в год ездить отдыхать по 2 недели
 — иметь нормальное медобслуживание по страховой системе, ибо бесплатная умерла
 — иметь и обслуживать машину, бензин, страховка и т.п.
 — есть, пить, одеваться, ходить в кино и театр, учить ребенка, платить за сад и т.д.
 — копить на пенсию
то итоговая сумма родится довольно быстро — минимально достаточно — в обрез — это в районе 5-6 тыс.$.
Если меньше — отказываемся от простых минимальных жизненных необходимостей.
А Вы все про 80.000 толкуете… черных…

Простите Андрей, скажите, как руководитель подразделения крупной компании работающей вбелую, какова средняя оплата труда в вашем подразделении. сколько получает в месяц оперативный работник в Вашей организации.

Ответственность перевозчика в случае опломбировки при порче груза определяется очень просто — по ТТН, в которой водитель расписывается, что принял груз в таком то качестве
Для пущей надежности науеченные опытом наши отправители фотографируют погрузку. На каждом этапе фиксируют как погруэжено.
И когда машина Москва-Самара которой на дорогу дается 2 (!!) суток привозит хлам вместо стиральных порошков (укладка нормальная в один ряд паллеты нормальные — клиент делает поставку и заинтересован чтобы все пиехало хорошо) — то это уже вина перевозчика — как он ехал. И тогда его единственный выход — доказывать что упаковка и тара ненадлежащие.

Согласен с Владиславом — действует презумпция вины перевозчика, и ему надо доказать — что он не виноват.

Насчет статьи 803 тут вот какое дело — ответственность с ТЭКа на плечи перевозчика не перекладывается, просто ТЭК отвечает по тем же правилам, что и перевозчик (гл.40) а там есть существенная разница — перевозчик отвечает только за неподачу, опоздания и недостачу-порчу, на остальные убытки, в том числе штрафы по договору поставки его клиента — ему по барабану. А вот экспедитору можно выставить в порядке ГК и убытки)) правда если он не воспользуется оговоркой ст 803 п 2 ГК и не докажет что виноват из-за перевозчика — тогда будут правила как для перевозчика. мне кажется так — готов обсудить)