Иван МасаловСогласен, что сезонные колебания ТЗ практически есть у всех компаний +/-15-20% это так! Но ….. 1. Оператор берёт оплату за «резервирование» п/мест, а не за фактическое занятое. 2. Заявку на резерв поклажедатель хранителю даёт заранее за 1-3 месяца и редко угадывает. 3. За превышение резерва по факту платит в 1,5 размере. Это условия большинства типовых договоров! 4. Плата за хранение п/м у 3PL существенно выше ставки аренды аналогичного склада в м2! В результате: клиенту хранение у оператора обходится примерно в 2 раза дороже аренды! Далее: Ни один склад никогда не бывает заполнен на 100%, так и на собственном складе всегда нужно иметь буфер свободных ячеек хранения около 10-15%, чтобы в тетрис играть по АВС, чтобы приходы большие размещать, чтобы компенсировать сезонные колебания — и это нормально! Далее: у Вас статистика только по своей компании, которая не учитывает многообразия условий работы других операторов, поэтому Ваши данные «однобокие» — «частный случай», который нельзя применять ко всем клиентам и операторам. Я как-то несколько раз пытался сравнить между собой несколько 3PL операторов по тарифам биллинга, чтобы понять с кем выгоднее работать: оказалось, что эта задача почти не выполнимая, настолько сильно различаются не только тарифы, но и статьи затрат (услуг)!

Николай,
1. Сток = складские запасы. Есть целый подраздел логистики, называемый «управление запасами». В соответствии с ним многие компании имеют в России миллионы квадратных метров математически просчитанных складских запасов.
2. Представление о том, что затраты на хранение складских запасов составляет 10-15% ошибочно. По крайней мере это не средняя величина. У каких-то компаний такое может быть, но это не среднее по рынку.
3. 3PL помогает не всем компаниям (я об этом писал в изначальной дискуссии), и если помогает, то не только при выходе на новый рынок — это лишь одно из преимуществ аутсорсинга.
4. По поводу одного из важнейших преимуществ аутсорсинга также в изначальной дискуссии я писал: «…только затраты на хранение снижаются в среднем на 15-20%. Почему так происходит: чисто физически у грузовладельца исчезает необходимость держать избыток складского пространства на неизбежные колебания стоков, вызванные сезонными и прочими факторами. Такие колебания на выборке этих ста компаний попали в диапазон 19-21% в среднем (!). Как мы все понимаем, компания на inhouse (хочет того или нет) вынуждена иметь на складе дополнительное пространство на пик стока, пусть не на 20% выше среднего, но на 10-15% как минимум почти всегда (иначе начинают расти другие издержки).»

Пока не теряю надежды ещё раз обсудить тезисы по существу и без оценочных суждений.

(Изначальная дискуссия здесь: https://logist.ru/topic/89885 )

На ринг приглашаются: Иван Масалов, Валерий Саблуков, Мария Маслянская, Матвей Гулин, Николай Лобанови все желающие высказаться

Иван Масалов, только в постах и комментариях. В дискуссиях нет. Можно создать дискуссию, и в каменте к ней кого-нибудь упомянуть

Иван Масалов, только в постах и комментариях. В дискуссиях нет. Можно создать дискуссию, и в каменте к ней кого-нибудь упомянуть

Господа! я не профессионал, поэтому хочу спросить у профессионалов:

компания-экспедитор осуществляет автоперевозки для клиента..
при этом может использоваться как собственный транспорт, так и привлеченный.

ВОПРОС: нужно ли в ТТН указывать фактического перевозчика, или можно обойтись указанием себя (экспедитора) перевозчиком?
как это выглядит с точки зрения ответственности, страхования и пр.?
как это выглядит с коммерческой точки зрения, т.е. раскрытия клиенту фактически привлекаемых перевозчиков?

можно очень кратко.
спасибо за консультацию.

Олег! ну это же абсолютно объяснимо!
они «прилетели с далекой звезды» (или «приплыли на большом корабле») оттуда, где цивилизация ушла далеко вперед…
здесь «страна повышенных рисков», где им за их «звездность» полагается баснословная компенсация.
Вы — «абориген», чья страна не может похвастаться 30-40 летним опытом успешной логистики, поэтому все ваши попытки проявить иннициативу и выступить со своим пониманием местных реалий должны быть пресечены как в ЦПШ (церковно-приходской школе) за ересь.
и даже если ОН никогда сам ничего не строил, а лишь поддерживал уже построенное… и даже если им всем никогда не приходилось делать логистику на темпах роста в 5-10 раз превышающих их показатели, то все-равно, Вы никак не можете быть умнее и профессиональнее, потому что иначе будет разрушаться миф, приносящий иностранцам столько денег, сколько они больше нигде не получат!
Поэтому трепещите! ;D ;D