РОТТЕР ТУДЭЙ
+ Тариф Роттердам — Санкт-Петербург: 40“ HC — 3800 EUR — Отправка судов из Роттердама — раз в 7 дней. — Морской переход до Санкт-Петербурга 4–5 дней. — Портовые и перегруз в Санкт-Петербурге в тарифе. — 10 бесплатных дней на контейнер в Санкт-Петербурге.
+ Затарка контейнера в Роттердаме — 300 EUR.
+ EX в Роттердаме — от 500 EUR.
РОТТЕР ТУДЭЙ
+ Тариф Роттердам — Санкт-Петербург: 40“ HC — 3800 EUR — Отправка судов из Роттердама — раз в 7 дней. — Морской переход до Санкт-Петербурга 4–5 дней. — Портовые и перегруз в Санкт-Петербурге в тарифе. — 10 бесплатных дней на контейнер в Санкт-Петербурге.
+ Затарка контейнера в Роттердаме — 300 EUR.
+ EX в Роттердаме — от 500 EUR.
Белорусские логисты подтвердили: Транзит из Китая в Европу парализован
Пропускная способность главного коридора Китай – Европа через Оршу и Брест составляет до 80–90 пар поездов в сутки (грузовых и пассажирских). В реальности транзитные контейнерные поезда из Китая занимают порядка 20–30 поездов в сутки от общего объема перевозок в данном направлении. Средний контейнерный поезд насчитывает 50–57 вагонов, длина которого составляет около 700–900 метров. Один поезд в отстое занимает почти километр пути. На крупных станциях можно разместить несколько составов. Но если количество таких поездов будет насчитывать десятки, это уже создаст серьезную помеху движению местных поездов. Таким образом, если ежедневно в границу будет «упираться» хотя бы 15–20 поездов, то за неделю накопится так называемых «брошенных поездов по коду 02». При средней длине одного состава около 800 м это составит порядка 80–110 км путей, занятых исключительно под отстой поездов. Даже при максимально оптимизированном распределении по станциям и запасным паркам через 7–10 дней начнется дефицит свободных путей на БЖД. Станции будут блокироваться, а маневровая работа сильно осложняться или вовсе станет невозможной.
Белорусские логисты подтвердили: Транзит из Китая в Европу парализован
Пропускная способность главного коридора Китай – Европа через Оршу и Брест составляет до 80–90 пар поездов в сутки (грузовых и пассажирских). В реальности транзитные контейнерные поезда из Китая занимают порядка 20–30 поездов в сутки от общего объема перевозок в данном направлении. Средний контейнерный поезд насчитывает 50–57 вагонов, длина которого составляет около 700–900 метров. Один поезд в отстое занимает почти километр пути. На крупных станциях можно разместить несколько составов. Но если количество таких поездов будет насчитывать десятки, это уже создаст серьезную помеху движению местных поездов. Таким образом, если ежедневно в границу будет «упираться» хотя бы 15–20 поездов, то за неделю накопится так называемых «брошенных поездов по коду 02». При средней длине одного состава около 800 м это составит порядка 80–110 км путей, занятых исключительно под отстой поездов. Даже при максимально оптимизированном распределении по станциям и запасным паркам через 7–10 дней начнется дефицит свободных путей на БЖД. Станции будут блокироваться, а маневровая работа сильно осложняться или вовсе станет невозможной.
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.