Коллеги, нашел на форуме данную тему, но она обсуждалась в 2004 году. В связи с этим решил обновить ее и услышать Ваше мнение. Наше производственное предприятие активно пользуется услугами экспедиторов по автомобильной междугородней доставке. Страховать свой груз мы не хотим. Но дабы избежать проблем, мы стараемся искать перевозчиков с полисом ответственности. Теперь сам вопрос: защитит ли нас полис ответственности экспедитора от проблем с грузом в дороге?
#Практика #Не_в_тему
ЧО на самом деле ищем? :-/
Если экспедитора, то тут:
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1165851250
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1107273548
http://old.logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1050399652
Сорри! Конечно экспедиторов с полисом ответственности!
совсем недавний случай — ДТП, виновник — водитель легковой машины.
груз испорчен, частично сгорел
ответ страховой компании — мы страхуем отсветственность, т.к. перевозчик не виновен (он не отвечает по этому случаю), то возмешение требуйте не с нас.
достаточно печально….
лучше страховать сам груз.
Здравствуйте, коллега!
Поздно увидел данную тему, но так-как нам она очень близка, постараюсь поделится своим взглядом на проблему-как перевозчик.Не хочется говорить о правовом статусе понятия «страхование ответственности экспедитора/перевозчика» (я до сих пор не смог найти в «Законе о страховании» данного вида страхования). Наша компания давно применяет страхование своей ответственности, но плюсы не всегда перекрывают финансовые затраты на привлечение данного инструмента. На практике, для того чтобы реализовать свое право на страховое возмещения при наступлении страхового случая, страховые компании требуют:
— все партнеры вашего Исполнителя/Экспедитора тоже/должны иметь полис страхования ответственности( например ваш Экспедитор привлекает к исполнению своих обязанностей по вашему договору сторонних Перевозчиков),
— четкое исполнение Страхователем указаний Страховщика в части осуществления перевозки, соблюдения предосторожностей при перевозке, оформление документов при наступлении страхового случая,
— максимально полное и соответствующее законодательству оформление товарно-сопроводительной документации (в большинстве случаев это может отследить только непосредственный исполнитель),
— Страхователь практически всегда устанавливает безусловную франшизу по сумме страхового возмещения (прибл. 0,1-0,3% от общей страховой суммы по договору) и т.д.
Считаю необходимым отметить, что все вышеуказанное является(кроме пункта о франшизе) ОБЫЧНЫМ РЕГЛАМЕНТОМ/АЛГОРИТМОМ ДЕЙСТВИЙ ОБЫЧНОГО ВМЕНЯЕМОГО ПЕРЕВОЗЧИКА, КОТОРЫЙ ВЫСОКО ЦЕНИТ СВОЙ ТРУД.
Выводы, к которым мы пришли, основываясь на личном опыте применения страхования ответственности Экспедитора/перевозчика:
— положительные:
1. хороший маркетинговый ход для улучшения имиджа своей компании, правда в своих-же глазах ;);
2. чисто теоретическая(ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ!!!) возможность победы в тендерах на предоставление транспортно-экспедиционных услуг, при прочих равных условиях;
3. чисто теоретическая возможность обезопасить себя от коллизий и нестыковок в различных правилах, уставах, законах и подзаконных актах при выполнении смешанных перевозок;
4. исключение из цепочки доставки «серых»(непрозрачных) участников.
— отрицательные:
1. низкая востребованность данного продукта со стороны Заказчиков услуг (иметь его хотят, делить со Страхователем затраты по его приобретению-нет. Зачем, когда Исполнитель несет ответственность за все?);
2. неясный правовой статус понятия «страхование ответственности экспедитора/перевозчика» дает повод для отказа в выплатах страхового возмещения по данным случаям. К сожалению есть такие случаи в арбитражной практике;
3. неясный правовой статус понятия «страхование ответственности экспедитора/перевозчика» дополнительно увеличивает финансовые риски/затраты экспедитора/перевозчика;
4. достаточно большие финансовые затраты для среднего (до 5-ти единиц автотранспорта в среднем) перевозчика. Оцениваются не только затраты на приобретение продукта, но и на его оценку, доработку и юридическое сопровождение;
5. узость круга потребителей данного продукта. вследствии низкого уровня подготовки специалистов, ответственных за документальное сопровождение отгрузки/перевозки/хранения/выдачи/получения грузов — ПЕРЕВОЗЧИКИ/ЭКСПЕДИТОРЫ/ПРЕДСТАВИТЕЛИ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ/РАБОТНИКИ СКЛАДОВ ХРАНЕНИЯ/. Не каждый может позволить себе качественную профессиональную подготовку и должный уровень оплаты труда специалистов в области документального оформления оборота ТМЦ. И это несмотря на то, что данные специалисты обрабатывают ТМЦ на весьма внушительные суммы и при наступлении страхового случая Страхователь весьма скурпулезно относится к оценке ущерба, к наличию правильно оформленных товарно-сопроводительных и иных подтверждающих документов;
6. существующая, местами, непрозрачность самого рынка оборота товаров и услуг часто не позволяет в полной мере реализовать свое оплаченное право на получение страхового возмещения.Например неправильно ввезенный в страну груз оформляется неправильными документами с неправильной стоимостью. В любом счете-фактуре на такой груз этот документ указан в графе № 11.Не дай бог, при перевозках внутри страны наступит страховой случай, нужно будет долго подтверждать реальную стоимость данного груза и доказывать почему такая большая разница между стоимостью груза, указанной в товарно-сопроводительных документах и первоначальной стоимостью, указанной в ГТД. Мы же понимаем, сэкономить хотят все. Но часто забываем, что Страховщик тоже хочет экономить свои расходы и «Страховщик имеет право затребовать иные документы, если с учетом конкретных обстоятельств отсутствие таких документов делает невозможным установление факта страхового случая и определение размера причиненного страховым случаем ущерба»(выписка из нашего договора страхования) ;D
7. низкая культура производства.Принимая постулат — «бремя доказательства отсутствия вины лежит на экспедиторе/перевозчике» мы забываем, что Заказчик обязан предоставлять полную информацию о свойствах груза и способах его транспортировки. Когда производится перевозка штучных грузов представитель экспедитора/ перевозчика, он-же водитель, не всегда может правильно определить безопасные условия транспортировки а представители грузоотправителя не всегда хотят в этом помочь, а часто даже не могут.Иногда не помогают ни манипуляционные знаки, ни товарные бирки. А на каком складе вы видели «технологические требования к транспортировке _ _ _ продукции» или «технологические требования к таре и упаковке для транспортировки_ _ _ продукции»??? И не всегда у грузоотправителей/заказчиков появляется желание совместно решать такие проблемы, т.к. «уже поздно. склад закрывается», «сейчас пересменка — другая смена объяснит», «мы с тобой уже 2/3/4 и т.д. часов тут разбираемся! Если такой умный будешь сам грузить/разгружать/оформлять/выгружать!!!» и т.п. оценки совместных обязанностей по исполнению договора.
В своей работе нам, фирме-перевозчику, часто приходится выступать в качестве экспедитора. Поэтому мы сделали для себя следующие выводы:
1. Профессионально исполняй свои обязанности по договору с соблюдением следующих положений:
— все в интересах Заказчика и его Клиентов,
— соблюдай положения Правил Дорожного Движения,»Закона о безопасности дорожного движения», «Закона о ТЭД» и УАТиГНЭТ,
— постоянно повышай уровень профессиональной подготовки своих сотрудников,
— не экономь на средствах коммуникации.Пропущенное сообщение сегодня это потенциальная возможность получить имущественную претензию уже завтра,
— правильно подбирай ПАРТНЕРОВ (Заказчиков и Перевозчиков).Некачественная работа одного очень дорого может обойтись другим.
2. Чаще общайся с партнерами-Заказчиками и Перевозчиками. Держишь руку на пульсе-имеешь правильный прогноз ситуации.
3. Всегда соблюдай разумный баланс между уровнем своих возможностей и мерой своей ответственности.
При максимально разумном соблюдении данных правил и профессиональном исполнении своих обязанностей, как мне кажется, есть реальная возможность обезопасить Заказчиков и Исполнителей от имущественных претензий. Стоит помнить, что «страхование ответственности экспедитора/перевозчика»,за небольшим исключением, есть страхование непрофессиональных действий Исполнителя.По-моему лучше вложить сумму, эквивалентную, сумме страховой премии в повышение качества предоставляемых услуг посредством повышения квалификации своих сотрудников, улучшения средств коммуникации с партнерами, сокращения времени документооборота и др. во все, что ведет к снижению затрат на перевозку (в том числе и для Заказчика).При непрофессиональном подходе любую сумму страхового покрытия можно выбрать за достаточно короткий промежуток времени, а восполнит его Исполнитель или нет-вопрос.Тогда действие договора страхования ответственности прекращается.Кто из Заказчиков это проверяет? За нашу практику был только один случай, и наш Заказчик это международный логистический оператор. И все. На вопрос «защитит ли нас полис ответственности экспедитора от проблем с грузом в дороге?» отвечу так:
1. Не защитит в случае отсутствия системного подхода к организации следующих процессов
— качественной подготовки перевозок и контроля за их исполнением,
— грамотного выбора ответственного Исполнителя.
2. Защитит в части возмещения убытков за утрату, гибель и/или повреждение груза,в результате:
а) дорожно-транспортных происшествий;
б) пожара или взрыва;
в) опрокидывания транспортных средств;
д) провала мостов;
ж) противоправных действий третьих лиц (кражи, грабежа, разбоя)-может быть,
НО В СЛУЧАЕ НАЛИЧИЯ системного подхода к организации следующих процессов
— качественной подготовки перевозок и контроля за их исполнением,
— грамотного выбора ответственного Исполнителя.
Обязательным условием для уменьшения подобных рисков считаю планомерную, ежедневную совместную работу Заказчиков и Исполнителей как над организацией процесса перевозки, так и работу над ошибками.Потому что мы делаем работу, плоды которой пожинаем вместе.
Приношу свои извинения за длительное изложение, просто наболело. С уважением ко всем участникам.
P.S. Очень хотел написать что страхование ответственности экспедитора/перевозчика это «Отличный инструмент для защиты интересов профессиональных участников рынка перевозок в правовом государстве с развитой и конкурентной системой страхования от факторов, которые они не могли предвидеть и устранить». А применительно к нашей ситуации ничего кроме приснопамятного «Хотели как лучше, а получилось как всегда» и не выходит, к сожалению :(
Арам! Спасибо за столь содержательный ответ! :)
Благодарю за отзыв, Михаил! Очень надеюсь, что наш опыт поможет и грузовладельцам и экспедиторам/перевозчикам правильно оценить необходимость самого страхования, понять нюансы, грамотно оформляя весь процесс перевозки свести к минимуму риски наступления страховых случаев.Удачи нам всем!
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.