Архив форума

всем,здравствуйте!
помогите пожалуйста какой-нибудь информацией по данной темену и уж совсем сказочно будет если кто нибудь подскажет конкретную научную проблему в этом вопросе.заранее всем благодарна
 
-------------------------------
См. также:
Судьба Ан-225 "Мрия" http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1147009995

В принципе известно, что американцы выпустили Боинг-747 под 20 футовые контейнеры и прекрасно их возят из США в Европу, и дальше в Москву и Красноярск. Вовсяком случае жутко дорогое оборудование для бурения так и возили из Хьюстона в Иркутск.

Процитировано сообщение: баранова анастасия от 16.10.2007 :: 20:03:39:

 
 
Хмм, тут что-то есть:                  http://tecsib.ru/aviacont.php
и тут немного                             http://www.psvair.ru/usefull_information/air_court
 

Процитировано сообщение: Назаров  Андрей от 27.10.2007 :: 19:59:45:

Пинцета не было. Возил 20-ки в Якутию не один раз на 76-ом.  
А вообще-то конечно речь идет именно об авиационных контейнерах.

В 20 футовых контейнерах, часто монтируется оборудование (например геологоразведочное), т.е. привез его, включил в розетку и все заработало. А стоимость комплекса такого может быть от 600000 до фиг знает сколько  Евро, а надо его срочно. Так что очень хорошая ниша для авиаперевозок в 20 футовых контейнерах имеется. А вот 40 футовые только в "Руслан" лезут.  . Кстати есть регулярные линии для перевозки авиа в 20 футовиках.

Процитировано сообщение: Богачев Олег от 28.10.2007 :: 00:20:33:

простите а 20' и 40' контейнера имеются в виду те же что и на морском транспорте например используются или специальные для авиа перевозок
(Кстати есть регулярные линии для перевозки авиа в 20 футовиках) а можно по конкретнее?

Процитировано сообщение: Artamonov Vladislav от 28.10.2007 :: 02:00:07:

спасибо

Процитировано сообщение: баранова анастасия от 16.10.2007 :: 20:03:39:

 
Ну и еще немного в довесок.
 
Выдержка из отчета  научно-исследовательской работы: «Прогноз грузового авиарынка» (Гос. НИИ ГА и АСЦ). Москва -2001г.
 
.........................Однако основной формой консолидации партий грузов при подготовке к воздушной транспортировке в аэропортах сегодня являются грузовые гибкие паллеты, такое положение сохранится и в перспективе. Для перевозок такого рода самолет Ан124-100 в настоящем виде не приспособлен. Грузовые самолеты В-747Р обеспечивают возможность перевозок всех видов гибких паллет и многих видов контейнеров вплоть до 20-40 футовых контейнеров типа IА,IВ,IС, с высотой до 2,56 м.  
Тем не менее, появление в мировом парке 20-40 футовых контейнеров третьего поколения высотой 2,9 м и возможность перевозок в рамповых самолетах нестандартных контейнеров (например, размерами 14,9х2,6х2,9м применяемых в США) создают технические предпосылки для использования рамповых грузовых самолетов типа Ан- 124-100 в системах интермодальных перевозок.  
В качестве основного типоразмера контейнера, исходя из их габаритов, вместимости, наличия их в эксплуатации в мире, а также габаритов грузовой кабины и двери, допустимой коммерческой загрузки Ан-124-100 можно рассматривать при перевозках на международных авиалиниях 20-футовый контейнер. При перевозках генеральных грузов в контейнерах габариты самолета Ан-124-100 позволяют разместить 14 таких контейнеров (типа Sеа-Land) средней массой 8,6 т (при средней плотности грузов 10,5 фунт/куб.фут). При этом может быть реализовываться характерная загрузка порядка 120 т, перевозка которой возможна на дальность до 4500 км.  
На рынке перевозок крупногабаритных грузов с массой менее 48 тонн у Ан-124-  
100 принципиально существуют конкуренты. Имеются в виду самолеты АЗ00-600SТ, имеющие габариты грузовой кабины большие, чем у Ан- 124-100. Сейчас 4 самолета АЗ00-600SТ используются Аiгobus Industrie только на регулярных внутрифирменных перевозках крупногабаритных грузов с использованием стационарного специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1999 году Аiгobus Industrie объявил тендер на проект автономной бортовой системы механизированной погрузки и разгрузки для этого самолета без применения наземного оборудования. Наличие такой системы стимулирует строительство новых А300-600SТ для использования их на коммерческих чартерных перевозках значительной номенклатуры крупногабаритных грузов без ограничений, вызываемых отсутствием в аэропортах специальных погрузочно-разгрузочных средств.  
Но, как и МD- 1 7А, этот самолет в силу своей уникальности не может создать серьезную конкуренцию Ан- 124-100………………..

Логистические цепочки
Весной этого года два российских грузовых перевозчика, "Волга-Днепр" и "Полет", объявили о подписании контрактов на использование их провозных мощностей в логистике производства самолетов Boeing 787 и Airbus А320 соответственно. Преимущества подобных взаимоотношений — длительные сроки контракты, обеспечивающие относительную регулярность заказов. И, несмотря на возросшие обязательства перед заказчиком по сравнению с разовыми чартерами, для обеих авиакомпаний такие контракты - новый формат, новый стиль работы и, в общем-то, новый рубеж.
 
В соответствии с контрактом, подписанным на выставке Hannover Messe - 2007, "Полет" становится назначенным перевозчиком негабаритных грузов для Airbus и смежных компаний EADS. Конкретнее: Ан-124-100 будут перевозить комплектующие для семейства самолетов А320 и спутники Astrium.
На первый взгляд компании "Волга-Днепр" и "Полет", работая на одном рынке негабаритных грузов и эксплуатируя "Русланы", имеют много общего, однако различий между ними больше, чем сходства. Вице-президент VolgaDnepr-Unique Air Cargo, Inc. (дочерняя фирма "Волга-Днепр" в США) Константин Векшин относится к регулярным грузовым чартерам с оптимизмом: "долгосрочные отношения с заказчиками - идеальный сценарий". Программное сотрудничество, такое как контракт на резервное использование парка "Волга-Днепр" в логистике производства Boeing, действительный в течение всего жизненного цикла проекта Boeing 787, дает возможность предсказывать потребности клиентов, гибко реагировать на их запросы и избежать экстренных действий по заключению договоров "в последний момент" в случае срочного заказа. Поэтому, по словам г-на Векшина, "Волга-Днепр" планомерно работает над поиском аналогичных программ, а также постепенно ориентирует существующих клиентов на долгосрочное сотрудничество: "Заказчики убеждаются в преимуществах таких взаимоотношений, что же касается обязательств, то они задают дополнительную динамику внутри компании, позволяя повышать профессионализм, совершенствовать структуру производственной деятельности".
 
И Airbus, и Boeing испытывают растущие потребности в услугах по транспортировке негабаритных грузов, что обусловлено существенными изменениями в системе организации производства авиастроительных гигантов. Парк Airbus Transport International, дочернего предприятия EADS, с 1996 г. состоящий из пяти самолетов A300-600ST Beluga, совершает до 40 ежедневных рейсов между производственными площадками концерна. Однако открытие сборочной линии А320 в Китае существенно повлияет на географию и интенсивность полетов. Кроме того, хотя компоненты А380 для сборки перевозятся по земле и воде, уже сейчас прорабатываются схемы доставки двигателей и некоторых крупногабаритных запчастей для техобслуживания эксплуатантов.  
Что касается Boeing, то для программы Boeing 787 логистическую цепочку пришлось создавать с нуля. Впервые за историю компании сборка крыла и секций фюзеляжа поручена подрядчикам. Части фюзеляжа прибывают из Японии к линии окончательной сборки в шт. Вашингтон уже с проводкой, собранными носовыми шасси и установленными вспомогательными системами. Нестандартные габариты компонентов, их относительно низкий вес (за счет использования композитов) и жесткий график производства заставили производителя отказаться от традиционной схемы морских контейнерных перевозок. Кроме того, по подсчетам Boeing, транспортировка грузов по воздуху позволит сократить расходы на логистику не менее чем на 20%. Три специально конвертированных для этих целей Boeing 747-400LCF (четвертый такой же самолет пока облетывается) переданы в эксплуатацию компании Evergreen International Aviation; партнерами в Европе и Азии названы Cargolux и Sojitz - таким образом, все задачи по транспортировке компонентов переданы на аутсорсинг.
Критическим аргументом в пользу перевозок грузов по воздуху и для Airbus, и для Boeing остается время доставки: в существующей гонке задержки по логистике не могут себе позволить ни тот ни другой.

Процитировано сообщение: Назаров  Андрей от 27.10.2007 :: 19:59:45:

 
Иногда эти контейнера отдают агентам авиакомпаний, у которых есть приличный трафик, они у себя на склае консолидируют грузы, сразу загружают в этот самы контейнер, а затем отправляют на склад авиакомпании.
Кроме сохранности они, естественно, позвояют унифицировать ПРР.  

Добрый день.
 
В приложении инфо по авиа контейнерам.

Шаттл "Дискавери" отправился в свой последний полет. На сей раз - не в космос и не "своим ходом". Легендарный челнок на специальном "Боинге" перевозят с мыса Канаверал в Вашингтон, где корабль, завершивший 27-летнюю карьеру, станет на вечную стоянку в Национальном музее космонавтики. Перед тем как взять курс на столицу США, "Боинг" вместе с шаттлом сделали прощальный круг над космодромом.  
 
Смотрите оригинал материала на http://www.1tv.ru/news/world/204637
 

 
Примечательно, что именно этот борт в 1984 году использовался для транспортировки Discovery на космодром во Флориде перед его первым полетом в космос 30 августа 1984 года.