II Международный форум «Зеленая» логистика: Идеи. Практика. Перспективы»


Аватар пользователя Алена Матвеева
11 сентября 2015 года Санкт-Петебург

11 сентября 2015 года в Санкт-Петербурге состоится II Международный форум «Зеленая» логистика: Идеи. Практика. Перспективы». Организаторами мероприятия выступают редакция журнала «РЖД-Партнер» и компания «Бизнес Диалог».

I Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перспективы» состоялся 14 ноября 2014 года в г. Хельсинки (Финляндия), цели которого заключались в обмене опытом с зарубежными коллегами, совместном поиске путей развития зеленых технологий в России, а также привлечении широкого общественного интереса к этой теме. Участники мероприятия обсуждали стратегии экологически ориентированного роста, использование механизмов регулирования и рыночных инструментов для охраны окружающей среды, а также те конкурентные преимущества, которые зеленая логистика дает отечественным компаниям на международном рынке.

Подводя итоги I Международного форума, руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог (UIC) Миклош Копп подчеркнул, что значимость зеленой логистики сегодня бесспорна, вопрос лишь в том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. По его мнению, эту задачу можно решить с помощью железных дорог. Поэтому, возможно, что перевод большей части грузопотоков на рельсы станет основной тенденцией развития транспортных систем стран ЕС и России в ближайшие годы.

 

С предварительной программой II Международного форума вы можете ознакомиться здесь.

Официальную поддержку мероприятию оказывают:

  • Международный Союз Железных Дорог (МСЖД / UIC)

  • Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»

  • Международная ассоциация «Координационный совет по транссибирским перевозкам»

  • Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА / FIATA)

 

С приветствиями первых лиц вы можете ознакомиться здесь.

По вопросам информационного сотрудничества обращайтесь:

Кирилл Коваленко (начальник отдела PR и внешних коммуникаций)

+7 (812) 418-34-91 (доб. 334)

kovalenko@rzd-partner.ru

 

В. Якунин: «Проблемам сохранения окружающей среды компания «Российские железные дороги» уделяет приоритетное внимание»

11 сентября в Санкт-Петербурге пройдет II Международный Форум «Зеленая» логистика: Идеи. Практика. Перспективы». Официальную поддержку мероприятию оказывает ОАО «РЖД».

Свое приветствие участникам направил Владимир Якунин. «Проблемам сохранения окружающей среды компания «Российские железные дороги» уделяет приоритетное внимание. В ОАО «РЖД» принята Экологическая стратегия, внедряются экологически безопасные и эффективные инновационные технологии. Компания закупает энергоэффективный подвижной состав, вводит в эксплуатацию инновационные локомотивы с использованием в качестве топлива сжиженного природного газа» — говорит Президент ОАО «РЖД».

«Уверен, что в ходе форума будут разработаны конкретные рекомендации, которые позволят найти баланс между развитием инфраструктуры, промышленных технологий и защитой окружающей среды» — отмечает Владимир Якунин.

Также официальную поддержку мероприятию оказывают: Международный Союз Железных Дорог (МСЖД / UIC), Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Международная ассоциация «Координационный совет по транссибирским перевозкам», Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА / FIATA).

 

Приглашаем всех к участию во II Международном форуме «Зеленая логистика. Идеи. Практика. Перспективы»!

 

Участие и спонсорство

Наталья Захарова

директор по маркетингу и рекламе журнала «РЖД-Партнер»

Тел.: +7(812)418-3490 доб. 412; e-mail: nzahar@rzd-partner.ru

 

На мой взгляд, в случае с газотурбовозом,  слишком увлеклись «инновациями», решив его сделать гибридным. Впрочем, ГТ-1 и до этого был гибридным, т.к. использовал свой ГТД только в случаях, когда надо было вести состав. В остальных случаях, (в целях экономии) использовалась дизель-генераторная установка. 

Сейчас, вместо ДГУ, на ГТ-1, поставили аккумуляторы превратив его в ГТ-1h. Экологично (в некоторых случаях), но не следует забывать, что при понижении температуры, ёмкость АКБ резко падает, соответственно, резко возрастает кол-во циклов зарядки и соответственно — снижается срок службы для очень дорогих АКБ ( + их утилизация). Наверное, не следует безоглядно кидаться в «экологические крайности», а надо — руководствоваться здравым смыслом. 

В былые времена, у МПС СССР, уже был практический опыт с использованием аккумуляторных батарей:

- удачный: контактно-аккумуляторный электропоезд Ср-3;

- неудачный —  электровоз ВЛ26.