Архив форума

С 28 декабря 2001 года по ... Здесь много вкусного.

Новый форум здесь.

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход.

06.08.2020 :: 22:26:16

Новости:
Главная | Справка | Поиск | Вход


Страниц: 1 2 3 4 
О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п. (Прочитано 87738 раз)
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: Таможенная очистка. Технический регламент
Ответ #60 - 12.02.2009 :: 19:48:08
 
12.02.09 Об изменениях законодательства в области обязательного подтверждения соответствия
 
Как сообщили в Пресс-службе ФТС РФ, связи с многочисленными обращениями участников внешнеэкономической деятельности отдел торговых ограничений и экспортного контроля Владивостокской таможни разъясняет изменения законодательства в области обязательного подтверждения соответствия.
 
Как отразилось введение технических регламентов на подтверждении соответствия продукции?  
 
В декабре 2008 года вступили в силу 2 технических регламента, которые определяют объекты технического регулирования: Федеральный закон от 12.06.2008 №88-ФЗ «Технический регламент на молоко и молочную продукцию», Федеральный закон от 24.06.2008 №90-ФЗ «Технический регламент на масложировую продукцию».  
 
Эти технические регламенты, например, относят к объектам технического регулирования масла растительные, маргарины, топленые смеси, творог, сметану, мороженое, сыры и т.п.
 
Подробные списки этой продукции (с наименованиями товаров и кодами ТН ВЭД России) утверждены:  
 
Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.12.2008 № 956 «Об утверждении списка молока и молочной продукции, подлежащих обязательному подтверждению соответствия, при помещении под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования в соответствии с их назначением на таможенной территории Российской Федерации»;  
 
Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.12.2008 № 1039 «Об утверждении списка масложировой продукции, подлежащих обязательному подтверждению соответствия, при помещении под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования в соответствии с их назначением на таможенной территории Российской Федерации».  
 
В соответствии со ст. 29 Федерального закона РФ от 27.12.2002 №184-ФЗ «О техническом регулировании» для помещения продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования этой продукции в соответствии с ее назначением на таможенной территории Российской Федерации, в таможенные органы одновременно с таможенной декларацией заявителем либо уполномоченным заявителем лицом представляются декларация о соответствии или сертификат соответствия либо документы об их признании в соответствии со статьей 30 настоящего Федерального закона.  
 
Письмом ФТС России от 16.01.2009 № 14-82/1170 разъяснено, что использование бланка декларации о соответствии действующим законодательством Российской Федерации не предусмотрено.
 
Таким образом, если заинтересованное лицо оформляет упомянутые виды продукции (молочной и масложировой), включенной в технические регламенты, оно обязано представить в таможню сертификат соответствия, форма которого утверждена приказом Минпромэнерго России от 22.03.2006 № 53 «Об утверждении формы сертификата соответствия продукции требованиям технических регламентов».
 
Поскольку масложировая и молочная продукция теперь являются объектами технических регламентов, они исключены из Списка товаров, для которых требуется подтверждение обязательной сертификации при выпуске на таможенную территорию РФ (письмо ФТС России от 19.12.2006 №06-73/44906), а также из Перечня товаров, подлежащих обязательной сертификации, утвержденного Постановлением Правительства от 13.08.97 № 1013.  
 
При таможенном оформлении оставшихся в указанном списке товаров представляется сертификат соответствия, форма которого определена Постановлением Госстандарта от 17.03.1998 №12. Однако и эту многочисленную группу товаров ждет та же «судьба» - до 2010 года будут приняты соответствующие технические регламенты и в отношении других видов продукции. Пока же действует сертификация: 1) на соответствие требованиям национальных стандартов 2) на соответствие требованиям технических регламентов.
 
Каким документом определены правила ввоза на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия в соответствии с техническим регламентом?
 
Постановлением Правительства от 07.02.2008 №53 «О ввозе на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия» (далее – Постановление) утверждены Правила ввоза на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия.
 
Согласно п. 2 Постановлению, продукцией (товаром), ввоз которой на территорию Российской Федерации осуществляется при условии представления таможенным органам Российской Федерации одновременно с грузовой таможенной декларацией документов, удостоверяющих соответствие продукции обязательным требованиям, может быть только продукция (товар), выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации и включенная в списки продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, утверждаемые Правительством Российской Федерации на основании технических регламентов.  
 
В п.3 Постановления указаны случаи, при которых представление сертификата соответствия при таможенном оформлении не требуется.
 
Отметим, что действие Постановления распространяется только на списки продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия, утверждаемые Правительством Российской Федерации на основании технических регламентов (т.е., в настоящее время только в отношении Технических регламентов: на молоко и молочную продукцию, и на масложировую продукцию.
 
Требуется ли предоставление сертификата соответствия при оформлении товаров, бывших в употреблении или ввозимых в единичном количестве?  
 
Письмом ФТС России от 20.11.2007 №01-06/43797 «Об изменениях в список товаров» добавлен Комментарий к Списку товаров, для которых требуется подтверждение обязательной сертификации при выпуске на таможенную территорию РФ (письмо ФТС России от 19.12.2006 №06-73/44906), с перечислением случаев при которых представление сертификата соответствия не требуется (например, единичное количество, бывшие в употреблении товары и т.д.).
 
В настоящее время, письмом ФТС России от 19.01.2009 №01-11/1605 Комментарий к Списку товаров, для которых требуется подтверждения обязательной сертификации при выпуске на таможенную территорию РФ, доведенный письмом ФТС России от 20.11.2007 №01-06/43797 «Об изменения в список товаров» признан недействующим.  
 
В связи с этим, при таможенном оформлении товаров, включенных в Список товаров, для которых требуется подтверждение обязательной сертификации при выпуске на таможенную территорию РФ (письмо ФТС России от 19.12.2006 №06-73/44906) необходимо представление сертификата соответствия.  
 
Имеются случаи, когда нормативными правовыми актами установлено, что требования по обязательной сертификации не распространяются на отдельные категории товаров. Так, например, согласно постановления Госстандарта РФ от 01.04.98 №19 «О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов» требования обязательной сертификации не распространяются на запасные части, бывшие в употреблении и восстановленные, а также на бывшие в эксплуатации (в употреблении) транспортные средства, то есть ранее зарегистрированные для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации или территории других стран; а согласно постановления Госстандарта РФ от 30.12.99 №71 «О системе сертификации сельскохозяйственной техники и тракторов» на сельскохозяйственную технику и трактора бывшие в эксплуатации.  
 
Письмом ФТС России от 25.12.2007 №06-73/49760 доведен список организаций, уполномоченных Ростехрегулированием выдавать разъяснения о принадлежности продукции к объектам подтверждения соответствия для целей таможенного оформления. Одной из этих организаций является ОАО «ВНИИС» (ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации» (тел. для справок 253 03 68, 253 03 79, круглосуточный автоинформатор 253 00 78, факс 253 00 85, 253 68 55).
 
Кроме того, напоминаем, что в соответствии со ст. 131 Таможенного кодекса РФ, если декларант претендует на неприменение к товарам запретов и ограничений, установленных законодательством РФ о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, декларант обязан представить в таможенный орган документы, подтверждающие соответствующие заявленные условия.  
 
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации…
Ответ #61 - 24.03.2009 :: 19:38:47
 
Ну типа понеслось… Нерешительный
 
ВСЕМ, ВСЕМ, ВСЕМ! Продолжаем кошмариться. Смех
 
До 1 мая 2009 г. переоформить сертификаты или декларации о соответствии согласно прилагаемому списку продукции, которая для помещения под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования этой продукции в соответствии с ее назначением на таможенной территории Российской Федерации, подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".
 
Помимо всяческих багров, огнетушителей и пр. средств обеспечения пожарной безопасности, в список вошли вещества и материалы строительные, строительные конструкции и изделия, прочие материалы отделочные и облицовочные и т.д.
 
Постановление Правительства РФ от 17 марта 2009 г. N 241 Об утверждении списка продукции, которая для помещения под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования этой продукции в соответствии с ее назначением на таможенной территории Российской Федерации, подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности http://6pl.ru/gost2/pprf_241.htm
 
Распоряжение Правительства РФ от 10 марта 2009 г. N 304-р Перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" и осуществления оценки соответствия (во вложении)
 
Короче, все как обычно: таможне нужно предоставить бумажку, что Вы уже заплатили дань всяческим никому ненужным надзорам и органам. Злой
Кризис в стране и в мире, и как я уже говорил, мздоимства, взяткоемкость чиновников и беспредел госслужащих пока только растут. Плачущий
 
Продолжаем кошмариться. Смех
Наверх
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:33:58 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Тимофеева Наталья
Full Member
***


Клуб логистов

Сообщений: 167
Пожарный сертификат. Смысл?
Ответ #62 - 20.05.2009 :: 18:41:14
 
Занимаемся импортом ткани для внутренней обивки мебели и матрацев. Коды попали под требования предоставления на таможню сертификата пожарной безопасности или декларации соответствия. Съездили в МЧС, отдали образцы на испытание. Они там сами в шоке от смысла этого нововведения. Ну, напишут, что наша ткань отностится к легковоспламеняющимся. Так это и ежу понятно, что ткань горит. Ну, предоставим мы эту бумажку на таможню. А дальше что? Смысл? Ну и так ясно, что мебель горит, что ткань, которой обивают мебель - горит. И?  
Загрузят их сейчас ненужной бумажной работой. Для чего? Кто-то уже потирает руки в предвкушении халявного бабла, которое потечет к органам сертификации. Самую дешевую декларацию о соответствии в Москве орган по сертификации мне предложил ровно в два раза дороже, чем это делает МЧС. Но вообще, в чем смысл внесения кодов на ткань (обивка мебели, гардины)????? Окна завешивать чем? фольгой? спать на чем? на металле?
Поистину, умом Россию не понять......
Наверх
 
 

Нет никакой необходимости жить в путах неоходимости
  IP записан
Орехов Сергей
YaBB Newbies
*




Сообщений: 19
Re: Пожарный сертификат
Ответ #63 - 20.05.2009 :: 20:56:20
 
В условиях крепчающего кризиса многие столичные строительные компании нашли креативный выход в японской традиции домостроения - не несущие стены вместо кирпича закрывать модульными тканевыми блоками. Аналогичное решение в отношении дверей и окон. При доплате возможна установка тканевых блоков с прочностью 3+.
 
Эстафету рациональзации подхватило управление Т&Со приравняв обивочную ткань к строительным материалам. Очередь за калькой и папиросной бумагой.
 
Улыбка
Наверх
 
 
E-mail   IP записан
Marina Тatiana
Экс-Участник



соответствие требованиям пожарной безопасности
Ответ #64 - 09.06.2009 :: 17:33:25
 
Подскажите, пожалуйста, что делать!!!
С 1 мая 2009 года вступило в силу постановление РФ "Об утверждении списка продукции, которая для помещения под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования этой продукции в соответствии с ее назначением на таможенной территории Российской Федерации, подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" (№241 от 17.03.09)
Таможня на основании этого постановления требует от нас доказательства того, что резисторы (код ТНВЭД 8533 210000) не устанавливаются в средствах пожарной автоматики, т.е. мы обязаны предоставить техническую информацию о применении этих изделий, которая является в общем-то коммерческой тайной. Простого объяснения, что данные резисторы входят в состав элеткроники теплосчетчиков, им недостаточно-обязательно нужна техническая информация с чертежами! иначе придется делать сертификат в МЧС.
Буду признательная за любые предположения по этому поводу
Наверх
 
 
  IP записан
Богачев Олег
Senior Member
****


Клуб логистов

Сообщений: 299
Re: О сертификации…
Ответ #65 - 15.06.2009 :: 16:11:02
 
Просите от таможни письмо свободной формы о необходимости получения заключения от МЧС. Потом пишите в МЧС, прикладываете это письмо и среднеподробное описание для чего это нужно. Через 2 недели отказное от МЧС на руках. Сроки пока выдерживают. До 15 числа письмо с таможни не требовали, но их задолбали.
Наверх
 
 

С уважением
Esib Logistik Ltd
SKYPE: oleg.bogatchev
E-mail: [email protected]
WWW | ICQ   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Регламент о безопасности колесных ТС
Ответ #66 - 21.09.2009 :: 00:14:49
 
Вот, все же решил отдельной темой сделать…
 
Процитировано сообщение: Емеличев Алексей от 18.09.2009 :: 21:24:03:
Ни одной интересной новости за прошедшую неделю не нашёл.
Видимо, все в отпусках....

Не там искал.
Оне работают и плодят всякое... Злой
Вот, например, постановление этого Правительства от 10 сентября 2009 г. N 720 Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств http://6pl.ru/gost2/pprf_720.htm
 
Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в РФ.  
В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.
 
Максимальная длина не должна превышать:  
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5 м;  
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.  
 
Рынок автомобильных грузовых перевозок РФии под нож. Это я про то, что американские и некоторые евро грузовые авто будут вне закона! Ужас
 
Читаем Приложение N 4 Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств http://6pl.ru/gost2/pprf_720-2.htm
 
Вот это:

тоже вне закона... Смех
 
Кого ограничения для грузовых автомобилей не коснулись, читаем Приложение N 7 Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации http://6pl.ru/gost2/pprf_720-3.htm
Наверх
 
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:34:24 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Сергиенко Виталий
Экс-Участник



Re: Регламент о безопасности колесных ТС
Ответ #67 - 21.09.2009 :: 13:18:27
 
Да
Ну понятно у нас, в Украине, дебилы.
Но Ваши тоже что не то курят.
 
7.22. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
 
А кто не будет покупать, тому отключим газ!
 
Одесская компания Полярис, в свое время, специально купила штук 20 длиномордых тягачей  VOLVO, минимальная высота сцепного устройства плюс  ступицы переделывали (переставляли),   HC на Москву  возили без проблем, в 4 метра укладывались.
Наверх
 
 
  IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: Регламент о безопасности колесных ТС
Ответ #68 - 23.09.2009 :: 02:01:26
 
Дело в шляпе
Сегодня "Российская газета" публикует единые требования к автомобилям, выезжающим на дороги

 
Единые требования закреплены в Техническом регламенте "О безопасности колесных транспортных средств".
 
Этот документ "О безопасности колесных транспортных средств" устанавливает рамки дозволенного при производстве, ввозе и эксплуатации транспортных средств. В нем объединены требования многочисленных ГОСТов и внутриведомственных документов. При этом прежним вольностям положен конец. Счет строгостям открывает порядок ввоза в страну малых партий автомобилей.
 
Сейчас на небольшие партии машин компании получают бумагу, которая называется "одобрение типа", проходя при этом проверки по упрощенному порядку. Но только один раз в год. Вторая за год партия проходит испытание по полному кругу.
 
Хитрые коммерсанты нашли выход: один раз завезли 100 машин под именем "Мурзик и компания", другой - "Компания и Мурзик", третий - просто "Мурко".
 
Теперь лавочке конец. Если завезли партию машин Н-ской марки по упрощенному порядку, больше уже ни одна фирма не сможет по этой схеме пригнать ни одной машины той же марки.
 
Ужесточена и процедура проверки по полной программе. До сегодняшнего дня производитель мог представить документы о проведенных испытаниях. Теперь этого недостаточно.
 
Испытания должны быть проведены либо непосредственно в России, либо на заводе-изготовителе, но в присутствии наших экспертов. Есть исключение - для давно испытанных и проверенных европейских производителей.
 
В борьбе за ответственных производителей документ пошел еще дальше. Его 21-й пункт гласит, что автопроизводитель, не являющийся резидентом в России, должен иметь у нас единственного представителя. И этот представитель должен быть юридическим лицом. Соответственно только он может обеспечивать выпуск на рынок новых моделей западного автопрома. По этому пункту в процессе подготовки регламента высказалась Федеральная антимонопольная служба: "А где же конкуренция?" Однако ее пожелания были учтены только в отношении запчастей. Сертифицировать комплектующие сможет любой импортер, а не единственный официальный представитель. С машинами сложнее, фактически закрывается параллельный импорт. То есть покупать новые машины можно будет только у официальных представителей, и, вероятно, это сразу скажется на цене.
 
Правый руль опять без прав?
 
Как только документ увидел свет, остро зазвучал вопрос: отстояли или нет автомобилисты право на правый руль? Многие чиновники поспешили успокоить людей, мол, при сегодняшней экономической ситуации и социальной значимости больной темы нельзя одним махом запрещать "неправильные" машины. Пункт, гласивший, что "расположение органов управления должно соответствовать условиям правостороннего движения", в последний момент был удален из документа. Но похоже, что любителям японских авто радоваться рано. Косвенные запреты в регламенте остались.
 
Например, требования к фарам. Если они настроены на левостороннее движение, не удастся получить одобрения. Значит, оптику надо менять. Но для этого нужно вносить изменения в конструкцию автомобиля. А это можно сделать только по согласованию с ГИБДД. Но согласовывать с ГИБДД пока нечего, потому что автомобиль еще не получил одобрения типа. Менять же детали на неродные можно только в случае, если автомобиль снят с производства.
 
Есть и "тяжелая артиллерия": регламент устанавливает требования для идентификационного номера автомобиля, то есть для VIN. Этот номер должен быть 17-значным и иметь определенную структуру. Увы, японские автомобили, выпущенные для внутреннего рынка Страны восходящего солнца, маркируются 11-значным идентификационным номером. Таким образом регламент однозначно ставит крест на ввозе праворуких японок. Они не соответствуют российским требованиям.
 
Надо сказать, что в борьбе за правый руль как-то забыли про американский автопром. А ему тоже достанется. В документе прописаны требования к поворотникам, которые должны быть только желтого цвета. У американских автомобилей, как известно, задние поворотники мигают красным.
 
Досталось также и седельным тягачам американского производства. Они у нас в стране пользуются повышенным спросом. Ведь помимо комфорта для дальнобойщика, высокой износоустойчивости и грузоподъемности они стоят значительно дешевле своих европейских коллег. Но новый регламент ограничил фуры в длине, задав для них новые стандарты: 16,5 и 18,75 метра. Хотя даже в Правилах дорожного движения максимальная длина автопоезда установлена 20 метров.
 
Регламент обратил внимание и на малых обитателей асфальтовых дорог - на мопеды и мокики. До сих пор эти транспортные средства бегали без одобрения своего типа. И ввозились в страну так же просто, как газонокосилки. Однако теперь мокики станут полноценными транспортными средствами. И перед тем как найти своего обладателя, им придется пройти испытания по полной форме. Вряд ли это остановит их поток в нашу страну. Но сократит - точно. Потому что дополнительные испытания - это деньги и время. И эти затраты импортеров отразятся на цене.
 
Как поедут инвалиды?
 
Документ предъявляет к современным автомобилям требования, которые могут удивить водителей. Во-первых, предусмотрен обязательный омыватель для газоразрядных фар. Однако омывать ксеноновые фары, которые тоже относятся к категории газоразрядных, специалисты считают недопустимым: они могут взорваться.
 
Стояночный тормоз не должен выключаться посредством постукивания по органу управления им. А как быть с автомобилями, у которых стояночный тормоз включается и выключается ногой? Чтобы снять машину с такого "ручника", по соответствующей педали надо именно топнуть ногой. Причем такими тормозами оборудуются некоторые вполне современные и дорогие машины.
 
Кстати, о ногах. В рабочей тормозной системе должен применяться ножной орган управления (педаль). А как быть с инвалидными автомобилями? Или инвалидам после вступления в силу регламента вообще запретят садиться за руль?

 
Есть еще один спорный пункт: самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается. Сейчас в мире входят в моду автомобили с системой автопарковки. То есть, когда вы ставите автомобиль параллельно с тем местом, куда надо припарковаться, достаточно нажать на соответствующую кнопку и машина сама заезжает куда надо. При этом руль у нее самостоятельно вращается.
 
Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами. А что делать, если в машине установлен цифровой спидомер? У него нет шкалы, тем более проградуированной. Он просто цифрами показывает скорость. А еще есть модели, где скорость показывается цифрами на лобовом стекле. Кстати, это очень удобно. И все это наисовременнейшие автомобили.
 
Документ добавляет сложностей водителям бензовозов и тем, кто возит иные опасные грузы. Их машины должны быть оборудованы системами спутниковой навигации. При ввозе в страну эти автомобили должны иметь возможность оснащения такими системами. А вот эксплуатироваться они должны уже только при наличии этих систем.
 
Техосмотр по новым правилам
 
На частных владельцах легковушек 460-страничный документ скажется не сильно. Как рассказали в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, техосмотр будет проводиться так же, как и сейчас. Более того, все новые требования к автомобилям будут распространяться только на новые, то есть свежеизготовленные или свежепривезенные машины. Хотя зоркий глаз обнаружит в новом регламенте некоторые особенности проведения техосмотра.
 
В следующем году не получить заветного талончика, если на машине установлен "кенгурятник". Сейчас к этому носовому украшению тоже предъявляются довольно суровые требования: оно должно быть покрыто эластичным материалом. Авторы документа вообще решили облегчить носы внедорожников. Считается, что эти устройства создают большую опасность для человека, если его вдруг собьют. Единственное, что разрешено устанавливать на автомобиль, это решетки на фары, но весом не более полкило.
 
Примечательно, что, например, на грузовик можно свободно устанавливать решетку, сваренную даже из рельсов. Смех
 
Зато теперь строгий техник не будет проверять, с какой частотой машут по стеклу дворники. Ему достаточно будет, что они работают.
 
До сих пор согласно стандартам на автомобиле было запрещено любое подтекание любой жидкости. Если таковое наблюдалось, получить талон техосмотра было невозможно. В регламенте появился такой пункт: подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются. То есть, если из патрубка капает бензин с интервалом капля в пять секунд, то это допустимо. Машина исправна и ездить можно. А если капля упадет на выпускной коллектор и машина вспыхнет?
 
Следует напомнить, что регламент допустит на наш рынок только те машины, у которых все надписи бортовых систем переведены на русский язык. Будь то бортовой компьютер или магнитола. А то, что некоторые производители выпускают только моноязыковые системы, но интуитивно понятные, не важно. Такую машину на рынок не пустят.
 
 
Если у вас возникнут вопросы к техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств, задайте их по "горячей линии" в понедельник, 28 сентября по телефону: 8-800-200-09-09 (бесплатно для всех регионов) с 12.00 до 13.00 по московскому времени.
 
Отвечать на вопросы наших читателей будут авторы техрегламента, представители минпромторга и департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.
 
Свои вопросы можно направлять уже сегодня по факсу: (495) 257-58-92 и по электронной почте: [email protected]
 
 
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: Регламент о безопасности колесных ТС
Ответ #69 - 23.09.2009 :: 19:22:24
 
Ну, я вот отправил письмо по электронной почте [email protected] следующего содержания:  
 
Добрый день, вечер и т.д.  
 
Согласно статье 1069 ГК РФ вред, причиненный гражданину или юридическому лицу в результате незаконных действий (бездействия) государственных органов, органов местного самоуправления либо должностных лиц этих органов, в том числе в результате издания не соответствующего закону или иному правовому акту акта государственного органа или органа местного самоуправления, подлежит возмещению. Вред возмещается за счет соответственно казны Российской Федерации, казны субъекта Российской Федерации или казны муниципального образования.  
 
Каков размер компенсаций предусмотрен бюджетом РФ на 2010 год для выплат перевозчикам (владельцам транспортных средств) пострадавшим от введения п.п.1.1 п.1 Приложения N 4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств?  
 
С уважением, Владислав  
 


Итого:  
Этот регламент – ничем неприкрытое лоббирование интересов отдельной группы лиц имеющих отношение к европейским производителям автомобилей. Уж и не знаю, за лоббирование голубого потока им такой почет и уважение или у этого правительства есть какие-то иные корыстные интересы, но мне лично с этого ничего не перепадает, а выгод от этого государства я не получаю даже на ту сумму налогов, которые мне приходится платить.  
Соответственно и мое отношение к этому правительству однозначное – в отставку, а данный регламент в топку.

 


Наверх
 
« Последняя редакция: 14.10.2009 :: 00:31:04 от Artamonov »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: Регламент о безопасности колесных ТС
Ответ #70 - 24.09.2009 :: 01:07:07
 
СПРАВКА «Монополизму - НЕТ!" по техническому регламенту «О безопасности колёсных транспортных средств».

От подписанного в апреле проекта и более-менее публично известного варианта от 15 мая 2009 года, Техрегламент, утвержденный 10.09.2009 - значительно отличается
 
Проект регламента вызвал споры даже в экспертном сообществе, а регламент в его принятом варианте способен создать социальную напряжённость в обществе, учитывая многомиллионную армию автомобилистов, включая транспортников, грузоперевозчиков, которых так или иначе коснётся этот документ.  
Скрытность подготовки столь важного для миллионов автомобилистов документа и отсутствие его реального обсуждения с широкими слоями автомобильной общественности и независимыми автоэкспертами, привела к тому, что документ содержит массу пунктов, не отвечающих интересам жителей страны, вводящих избыточное давление на бизнес, имеющих расплывчатые формулировки, да и просто ошибки. Сомнительно, что в таком виде он будет способствовать улучшению безопасности и сокращению числа ДТП, зато долгие годы будет приносить весомый доход разнообразным «конторам» осуществляющим услуги по сертификации.  
Во-первых, из текста регламента непонятно какие разделы документа относятся к транспортным средствам уже находящимся в эксплуатации на территории России, а какие к «выпускаемым в обращение». Документ велик по объему и имеет множество ссылок с одних пунктов на другие и на приложения. Мы подозреваем, что основной текст регламента относится все-таки к «выпускаемым в обращение», иначе несколько миллионов транспортных средств со дня вступления техрегламента в силу могут стать «нелегальными», последствия этого трудно себе даже представить.
 
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.  
"выпуск в обращение" - переход транспортного средства (шасси) или его компонентов от производства к обращению, а в отношении импортируемых транспортных средств (шасси) и их компонентов - дата оформления документов, разрешающих их эксплуатацию на территории Российской Федерации;  
"выпускаемые в обращение транспортные средства (шасси)" - не находившиеся ранее в эксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах или ввозимые на срок более чем 6 месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства (шасси) независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, которой является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства);

 
Основополагающее понятие "выпуска в обращение" авторы регламента увязывают с выдачей паспорта транспортного средства, сразу создавая клубок сложностей и противоречий.  
Исконное предназначение ПТС - во-первых, удостоверять факт того, что данный технический объект является действительно транспортным средством, и, во-вторых, удостоверять право собственности на него. По сложившейся практике, ПТС на импортируемые автомобили выдается таможенными органами по месту ввоза или в ЦАТ. В то же время, документом, разрешающим собственно "эксплуатацию" автомобиля на дорогах общего пользования, является свидетельство о регистрации транспортного средства (СРТС, "техпаспорт"), получаемое при постановке на учет в местных органах ГИБДД (имеющих опыт, практику и собственную базу для технического контроля автотранспортных средств).  
Теперь же регламент предлагает дублировать функции технического контроля, косвенно возложив их еще и на таможенные органы, что является для них совершенно непрофильным занятием. Кроме того, теперь исключается возможность легальным путем ввезти автомобиль в страну и уже здесь в цивилизованных условиях привести его в соответствие с требованиями национальных стандартов перед регистрацией в ГИБДД - никто не позволит переоборудовать автомобиль на таможенном складе, а значит - все работы должны будут выполняться неизвестно где и неизвестно кем - от рыбаков, перевозящих ТС на палубе парохода, до неграмотных иммигрантов на портовой стоянке страны вывоза.
 
4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:  
1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;...  
/Приложение 1/ Категория L1 - Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:  
- в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или  
- в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

 
Таким образом, в разряд полноценных транспортных средств (со всеми вытекающими административными сложностями со ввозом, оформлением, сертификацией, получением одобрения типа ТС, и прочим) включаются даже несчастные 50-кубовые скутеры, мопеды, мото- и электромокики(!), поскольку практически всем им "не повезло" иметь максимальную скорость свыше 25 км/ч. Похоже, что доступ в нашу страну этих завоевавших огромную и повсеместную популярность, удобных, дешевых и демократичных средств передвижения теперь закрывается. По крайней мере, для индивидуальных предпринимателей и малого бизнеса, а ведь именно они обеспечивали ввоз большей части этого товара.
 
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
 
Понятно, что данные приспособления использует по назначению скромное меньшинство владельцев, тогда как остальные приобретают его как еще одно средство самовыражения. Тем не менее, придется посочувствовать всем многочисленным автомобилистам, эксплуатирующим машины в условиях реального российского бездорожья, начиная с глинистой глубинки Центрального региона и кончая труднопроходимыми местами Восточной Сибири и Дальнего Востока.  
Стоит отметить расплывчатость формулировки, заявленной авторами - "сталь или других материалов с аналогичными характеристиками". Алюминиевая труба обладает "аналогичными характеристиками"? А карбоновая или пластиковая? А покрытая "эластичным материалом"?  
Вызывает недоумение и избирательность - на УАЗ или Ниву ставить защитную арматуру нельзя, а вот какой-нибудь грузовик-"пятитонник" (во всю разъезжающий по городу на приличных скоростях) по логике авторов не возбраняется обварить хоть рельсом.
 
7. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.
 
Если считать этот пункт регламента имеющим обратную силу, то становится совершенно непонятным - что делать с ныне эксплуатирующимися кондиционерами, в которых используется хладагент старого образца? Не предлагают ли авторы спустить его в атмосферу? И почему в очередной раз легально и официально приобретенная вчера вещь сегодня попадает под административный запрет?
 
8. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна обеспечивать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
 
Для "оснащения аппаратурой" транспортному средству достаточно иметь стекло, к которому будет крепиться портативный навигатор. Но кроме очередной спекуляции на патриотизме, примечательно косноязычие авторов - здравый смысл говорит, что изначально в этом пункте подразумевались транспортные средства категорий M2 и M3 (автобусы), но никак не легковые автомобили M1, которые в соответствии с классификатором разработчиков тоже формально "используются для перевозки пассажиров". Хорошо, что в окончательном варианте регламента авторы предложили правительству разбираться с этими видами в отдельном порядке - но и здесь автосообществу нужно быть внимательным.
 
9. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих возможность взаимодействия пользователя с электронными системами, включая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления), а также информационные и предупреждающие надписи на транспортном средстве, оценка соответствия которого проводится в форме одобрения типа, осуществляются на русском языке.  
Указанное требование применяется:  
в отношении транспортных средств (шасси), относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации, - со дня вступления в силу настоящего технического регламента;  
в отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) - с 1 января 2013 г.

 
Ни для кого не секрет, что последние лет двадцать аппаратура с полностью русскоязычным интерефейсом выпускается только в рамках оборонного заказа. А буквальное следование этому пункту регламента означает переделку не то что бортового компьютера или комбинации приборов, но даже управления климат-контролем, DVD или магнитолой.  
Глубинный смысл в подобном предложении имеется - значительное количество иностранной электроники и программного обеспечения предлагают мультиязычные интерфейсы, в которых присутствуют языки международного общения, крупных этносов и даже диалекты мелких восточноевропейских лимитрофов - но только не русский. Таких производителей, коль уж они желают официально торговать на российском рынке, следует обучать вежливости в административном порядке.  
Но нельзя требовать этого от производителей, поставляющих по всему миру одинаковую продукцию с моноязычным интерфейсом, нельзя требовать этого при ввозе единичных транспортных средств (тем более подержанных). Таким образом вводится еще один заслон на пути параллельно импортируемых автомобилей как новых так и б/у, хотя не понятно какое отношение к безопасности имеет иноязычный интерфейс. Всю информацию, действительно влияющую на безопасность, все мировые производители выносят на информационное табло в виде пиктограмм. Так что единственное, что действительно могло бы пойти на пользу безопасности - так это обязать любого импортера прикладывать к каждой ввозимой машине перевод расшифровки пиктограмм и предупреждающих надписей из оригинальной инструкции по эксплуатации.
 
12. Реализация требований, предусмотренных пунктами 10 и 11 настоящего технического регламента, обеспечивается выполнением требований, содержащихся в: ...2) приложении № 5 - в отношении выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, включая транспортные средства, выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;
 
С вступлением в силу этого пункта регламента снятые с баланса вооруженных сил транспортные средства будет невозможно легально использовать в народном хозяйстве, т.к многие пункты 90-страничного приложения №5 не выполнимы для снятых с консервации машин (например: экологические нормы или обязательное наличие АБС - до сих пор необязательное для грузовиков, сходящих с конвейера) А ведь сколько десятков тысяч ГАЗ-66, ЗиЛ-131, Урал-4320, УАЗ-469 пополнили автопарк страны после снятия с консервации? Кто, кроме них работает по сей день в самых сложных условиях?  
Армейская техника там незаменима - во-первых, она значительно лучше подходит для сурового климата и бездорожья по своему запасу прочности, простоте и ремонтопригодности, нежели сугубо гражданская, которая сегодня вынуждена в первую очередь соответствовать надуманным экологическим требованиям старой Европы, а уж только потом реальным условиям местной природы, дорог и сервиса России. Во-вторых, частные перевозчики отдаленных районов (в отличие от работающих "на северах" компаний-гигантов) при всем желании не смогут позволить себе покупку новых автомобилей подобного класса: для них экономически возможно и оправдано использование только б/у военной техники.  
В случае реализации данного положения регламента, тысячи еще вполне годных армейских машин, в производство которых страна в свое время вложила столько материальных ресурсов и труда, пойдут на металлолом - это не только расточительно, но и антигосударственно.
 
Несмотря на обещание не трогать ввоз праворульных автомобилей разработчики регламента включили в него несколько пунктов, практически запрещающих ввоз таких машин.  
То есть, несмотря на казалось бы реализованное обещание правительства не запрещать напрямую ввоз в страну праворульных автомобилей, буквальное выполнение ряда пунктов техрегламента, заложенных разработчиками, ставит-таки крест на ввозе таковых ТС!

 
13. Каждое транспортное средство имеет индивидуальный идентификационный номер. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, установлены согласно приложению № 8, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств - согласно приложению № 5 к настоящему техническому регламенту.  
/Приложение 5/ 1.6.1. Требования к маркировке транспортных средств посредством идентификационных номеров приведены в пункте 1 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.  
/Приложение 8/ 1.2. Содержание идентификационного номера транспортного средства.  
1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q.

 
Следование этим требованиям практически запрещает ввоз праворульных автомобилей японского рынка. Несмотря на то, что каждая такая машина из Японии имеет свой уникальный идентификационный номер (FrameNo /номер кузова или рамы/, например SV43-0305418, при том вполне информативный - по нему видно марку, модель и ее поколение, тип двигателя и привода...), его формат, увы, не соответствует построению 17-значного номера VIN. Хотя никакой опасности «японский» идентификационный номер не представляет и до сих пор никакие государственные органы, ни бизнесмены, ни частные лица трудностей с идентификацией подобных автомобилей не испытывали.
 
21. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь единственного представителя в Российской Федерации, которым может быть юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.  
Представитель изготовителя обеспечивает выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента.  
Представитель изготовителя транспортного средства указывается в одобрении типа транспортного средства и одобрении типа шасси. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента документов, в которых указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.  
36. Одобрение типа транспортного средства и одобрение типа шасси могут быть оформлены на срок, не превышающий 3 лет...  
55. Оценка соответствия в форме одобрения типа в случае прекращения действия ранее выданного одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) осуществляется на общих основаниях в порядке, установленном настоящим техническим регламентом.

 
По поводу такого явного проталкивания идеи тотальной монополизации импорта автомобилей, превращения технического регламента в инструмент экономического прессинга и борьбы с конкурентами, должны сказать свое слово антимонопольная служба и прокуратура. Впрочем, ФАС России по просьбе «Свободы Выбора» выразила своё явно критическое отношение к проекту рассматриваемого документа, что не помешало специалистам по аппаратным играм протолкнуть техрегламент через президиум Правительства РФ.  
Примечательны и некоторые детали, в которых авторы слишком старательно авторы увязывают идеи сертификации не с техникой и безопасностью, а исключительно с юридической стороной вопроса. Ограниченние срока действия ОТТС тремя годами не перекрывает и половины среднего времени выпуска одной модели. Так почему единожды уже одобренный тип должен проходить повторную процедуру? Почему придуманная авторами повторная процедура должна вновь выполняться в полном объеме и на общих основаниях. Почему любое "происшествие" с представителем изготовителя, как юридическим лицом (от разорения до переименования), прекращает действие выданных ОТТС на реальные автомобили?
 
68. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также лицо, осуществляющее ввоз на территорию Российской Федерации транспортного средства в случае, если оно ввозится в Российскую Федерацию на срок, превышающий 6 месяцев. Подача одним и тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу транспортных средств, допускается не ранее чем через 12 месяцев с даты оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства.
 
Из довольно расплывчатой формулировки не слишком понятно, то ли отдельное лицо сможет ввезти в год только один автомобиль вообще, то ли (судя по тому, что означает понятие "тип" в действующих ОТТС) может хоть каждый день импортировать по машине, лишь бы в течение года не повторялись в точности их модели.
 
/Приложение 4/ 1.1. Максимальная длина не должна превышать: ...  
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5 м;  
автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.

 
Данный пункт регламента шокировал не только импортеров капотных тягачей североамериканского рынка и десятки тысяч уже эксплуатирующих их перевозчиков, но и тысячи владельцев российских тягачей и прицепов. Если ранее по Правилам Дорожного Движения не требующая специальных разрешений длина автопоезда могла составлять не более 20 м, то ее сокращение до евростандарта означает слом всей сложившейся в последние годы практики - ведь в установленный 16,5-метровый габарит обычные траки не укладываются ни с 13,8-метровой евро-фурой, ни с "длинной" цистерной, ни с 40-футовым контейнером, ни даже порой с 12-метровой "шаландой". Еще вчера евроразмеры были обязательны только для грузовиков, «ходящих» в Европу, теперь же и внутренние перевозки в России загоняются в «прокрустово ложе» европейских требований. Зачем? Не для того ли, чтобы убрать с рынка «американские» тягачи?  
Благодаря своими тяговым возможностям, надежности, экономичности и непревзойденному удобству для водителей при многотысячекиллометровых поездках по необорудованной мотелями России, они прочно заняли нишу междугородних перевозок в дорожных и бездорожных условиях огромных пространств нашей страны (поездки Москва – Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Санкт-Петербург – Владивосток и т.д).  
Разработчики техрегламента переписали Женевское соглашение 1958 года с дополнениями от 1999 г на русский язык. Это соглашение носит рекомендательный характер. Почему все его пункты надо делать обязательными в такой огромной стране, как Россия? Ведь это соглашение не подписали американцы, канадцы, австралийцы, - страны, где реально большие расстояния.
 
/Приложение 5/ 1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации...
 
В данном разделе однозначно указывается, что передние габаритные или ходовые огни должны быть белыми, задний указатель поворота - желтым. Таким образом, импорт ряда моделей североамериканского рынка без предварительной доработки оптики формально становится невозможным.  
Кроме того, вводится обязательное наличие задних противотуманных фонарей, которые зачастую отсутствуют на японских моделях внутреннего рынка, при том, что данная оптика, как правило, имеет несколько лампочек и делает ТС хорошо заметным в любое время года, при любой погоде.
 
/Приложение 5/ 1.3.12. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.
 
Странное требование, т.к. на подавляющем большинстве автомобилей нет специальных контрольных сигналов включения габаритных огней.
 
/Приложение 5/ 1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.
 
Еще один прямой предлог для запрета импорта праворульных моделей. Невозможно оспаривать необходимость коррекции света фар под наши условия, однако, во-первых, в данном случае оптику предлагают заменять еще до ввоза автомобиля в страну. Вместо того, чтобы совместно с сообществом автомобилистов внести изменения в техтребования хотя бы так, как это сделано в выбранной в качестве эталона Европе, разработчики регламента предпочли априори сделать всех владельцев праворульных автомобилей – нарушителями закона, со всеми вытекающими последствиями.
 
/Приложение 5/ 1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.
 
«Должны быть оснащены омывателем» странное требование, не имеющее никакого отношения к безопасности, но формально и четко запрещающее импорт моделей с ксеноновыми фарами без омывателей фар.
 
/Приложение 5/2.1.11.1. Рабочая тормозная система:  
2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

 
Таким образом, в страну закрыт ввоз б/у автомобилей для инвалидов. Современные, удобные автомобили для инвалидов в нашей стране не производятся, а это безоговорочное требование ставит на ввозе автомобилей с ручным управлением жирный крест. В очередной раз государственные чиновники показали, что им нет никакого дела до насущных потребностей инвалидов.
 
/Приложение 5/2.1.11.2.1.2. Не должно быть возможным выключение стояночного тормоза посредством постукивания по органу управления.
 
Что есть постукивание? С какой силой, частотой? Многие современные автомобили оборудованы стояночным тормозом с ножным приводом, так вот если по педали ножного тормоза хорошенько стукнуть она отключится - это что повод для запрета такого автомобиля к ввозу?
 
/Приложение 5/ 2.1.12. Транспортные средства категорий M2, M3, N2, N3, О3 и О4 должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).  
2.1.13. Требования к АБС (при наличии):

 
Во-первых, что в п. 2.1.13 значит фраза - (при наличии) если в п. 2.1.12. написано (должны быть оборудованы)? Во-вторых, если все-таки должны быть оборудованы (в нашей стране даже грузовики и прицепы, сходящие с конвейера, сегодня не обязаны быть оснащенными АБС), так почему такое требование предъявляется к ввозимым в страну транспортным средствам?
 
/Приложение 5/2.2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается.
 
Сейчас появилось несколько моделей с функцией автоматической парковки, в них очень даже возможен «самопроизвольный поворот рулевого колеса» - это тоже повод для запрета таковых автомобилей к ввозу?
 
/Приложение 5/ 2.3.1. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:  
2.3.1.1. Иметь отформованную маркировку российским знаком соответствия либо хотя бы одним из знаков "Е", "е" или "DOT".

 
А ведь на шинах для внутренних рынков таких стран, как Япония и Южная Корея (имеющих собственную мощнейшую шинную промышленность), маркировка европейского или североамериканского образца может и не присутствовать. Неужели при ввозе оттуда автомобиля, кроме всего прочего, придется заменять и его колеса?
 
/Приложение 5/ 2.6.2. Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час с равномерными интервалами.
 
Интересно, знают ли авторы регламента про существование в мире значительного количества моделей с чисто цифровыми спидометрами?
 
/Приложение 7/ 3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на исп/Приложение 7/ 3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.
 
Складывается двойственная ситуация - с одной стороны, по вышеупомянутым положениям регламента, невозможно ввезти в страну машину с фарами, не отвечающими условиям нашего движения, с другой стороны, заменить эти фары на оптику от евроаналога формально не разрешено, поскольку модель еще может быть не снята с производства (пусть даже и не в России, а где-то там за океаном). Т.о. круг потенциально возможных к ввозу японских праворульных и американских моделей из-за наложения двух составляющих (пошлины - 5 лет)/(фары – пока не снята с производства) сужается до минимума. Почему допускается замена фар только у ТС, снятых с производства?
 
/Приложение № 7/ 7.23. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту. Требования пункта 3.2.2 Приложения № 5 применяются с 1 января 2012 г.
 
Формально это означает, что ремни безопасности в предписанном количестве должны быть через два года установлены абсолютно во всех ныне эксплуатирующихся автомобилях, пусть даже они не предусматривались заводом-изготовителем или не полагались модели в данной комплектации.
 
А в заключение - замечание к разработчикам пропустившим, то что серьезно, в отличии от много другого написанного в регламенте, влияет на безопасность. Вернее – это по настоящему опасная ошибка!
 
/Приложение № 7/ 6.5. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются.  
/Приложение № 7/ 7.35. Каплепадение, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.

 
Можно попробовать себе представить, что значит интенсивность вытекания по 20 капель в минуту, особенно из топливной системы, и как это соотносится с исправным состоянием и безопасностью?
 
ИТОГ.
 
1) В ряде случаев требования к б/у иномаркам выше, чем к автомобилям, сходящим сегодня с конвейеров наших автозаводов.
2) Введение обязательной сертификации ВСЕХ б/у автомобилей, раннее свободно ввозимых как параллельными импортерами, так и физлицами, практически означает запрет на импорт всех моделей, отличных от сертифицированных официальными дилерами, не раннее чем за три года до этого. Иначе, параллельному импортеру грозит дорогостоящая процедура самостоятельного получения «Одобрения типа транспортного средства», а физлицу - «свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства» и не важно, что ввозится - 3 летний Lexus или 5 летний Mercedes! То есть техрегламент превращен разработчиками из технического документа в экономический регулятор, защищающий российских автопроизводителей и дилеров от конкурентов и, практически, ставящий крест на ввозе штучных, специальных транспортных средств, в т. ч. и автомобилей для инвалидов.
3) В регламенте необоснованно вводятся преференции изготовителям из стран участниц Женевского Соглашения. Во-первых, это нарушение закона о техническом регулировании. Во-вторых, у России нет соглашений с этими странами по этому вопросу и российская продукция не имеет преференций на рынках этих стран.  
 
Введение техрегламента ставит заслон на пути параллельного импорта автомобилей практически со ВСЕХ рынков, кроме европейского. Более того, жители регионов России со сложными климатическими условиями практически лишаются возможности пробрести б/у полноприводные легковых автомобили, минивэны и микроавтобусы. Такие автомобили 4WD, не востребованные в мягком климате Европы, соответственно их нет и на вторичном рынке Европейских стран. Потребности жителей нашей страны в таких автомобилях до сих пор удовлетворяли поставки из стран со схожими климатическими условиями: из Японии, Канады и США. В России же не производится ни одной подобной модели!  
 
Желание разработчиков «одеть» на огромную страну, со столь разнообразными климатическими и дорожными условиями «европейский» документ - ничего хорошего не принесет. Может стоит хоть иногда учитывать национальные особенности и интересы жителей страны, а не тупо копировать европейские документы?  
Как говорится: «Что для немца хорошо, для русского – смерть»…
 
___________________________________________________
Мы готовим иск в Конституционный суд РФ.  
Просьба ко всем - внимательно посмотреть разделы, касающиеся грузовиков и автокомпонентов (запчастей), да и др.разделы, чтобы усилить СПРАВКУ "мышечным корсетом" аргументов.
 
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации…
Ответ #71 - 24.09.2009 :: 20:17:07
 
Продолжаем кошмариться. Злой
 
Постановление Правительства РФ от 15 сентября 2009 г. N 753 "Об утверждении технического регламента о безопасности машин и оборудования" http://6pl.ru/gost2/pprf_753.htm
 
Установлены минимальные требования к безопасности машин и оборудования при проектировании, производстве, монтаже, наладке, эксплуатации, хранении, перевозке, реализации и утилизации.
Эти требования распространяются на машины и оборудование, применяемые на опасных производственных объектах (за отдельными исключениями), на процессы их эксплуатации и утилизации.
Определено, что указывается в инструкции по эксплуатации машины и (или) оборудования.
Машина и (или) оборудование должны иметь предупреждающие четкие и нестираемые надписи или знаки о видах опасности при эксплуатации.
Системы управления машиной и (или) оборудованием должны исключать создание опасных ситуаций при логических ошибках и нарушении персоналом последовательности управляющих действий. Необходимо наличие средств, предотвращающих закрытие персонала внутри машины и (или) оборудования, либо сигнальных устройств вызова помощи.
Впервые выпускаемые в обращение в России машины и (или) оборудование подлежат обязательному подтверждению соответствия, а экспортируемые и бывшие в эксплуатации - нет.
Подтверждение соответствия осуществляется в форме декларирования или сертификации.
 
Технический регламент вступает в силу по истечении одного года с даты официального опубликования постановления.
 
В Перечень машин и оборудования, подлежащих обязательной сертификации для подтверждения соответствия требованиям технического регламента о безопасности машин и оборудования входят:
58. Автопогрузчики
 


Постановление Правительства РФ от 26 февраля 2010 г. N 92 Об утверждении списка машин и оборудования, подлежащих обязательному подтверждению соответствия при помещении под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования в соответствии с их назначением на таможенной территории Российской Федерации http://6pl.ru/gost2/pprf_92.htm
 
 


Я это даже читать не буду, с меня хватит! Печаль
Наверх
 
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:34:42 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации…
Ответ #72 - 30.09.2009 :: 08:30:02
 
А вот и авторы этого:
 

 
Руководитель Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов (слева) и начальник отдела Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин.
 
Оба гостя ответственно заявили - пока регламент не вступит в силу, все ранее ввезенные транспортные средства будут иметь право на жизнь.
 
Респект им и уважуха, млин Злой
 
Полный текст "горячей линии" читайте в ближайших номерах "РГ".
 
И камент про "правительство – в отставку" напечатали... Нерешительный
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #73 - 06.10.2009 :: 12:17:56
 
Колеса по правилам и без
У автомобилистов остался год, чтобы "подогнать" свои машины под новый техрегламент

Алексей Рахманов (на фото) и Сергей Фомочкин помогли автолюбителям разобраться во всех тонкостях техрегламента.  
 
С "кенгурятниками" ездить можно будет и после 23 сентября 2010 года, когда вступит в силу автомобильный технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств".
Но только по проселочным дорогам. И машины с правым рулем покупайте на здоровье. Но при условии, что они будут отвечать нормам безопасности, как, впрочем, и другие авто.
Все эти правила детально расписаны в техрегламенте, который был опубликован в "РГ" 23 сентября 2009 года.
 
Кажется, можно успокоиться. Не тут-то было. Дотошные автомобилисты нашли в документе если не прямое, то косвенное запрещение праворульных авто. Речь идет о требованиях к идентификационному номеру автомобиля, так называемому VIN. По российскому техрегламенту, он должен состоять из 17 знаков, а японские иномарки с правым рулем "маркируются" 11 знаками. Могут ли эти шесть "закорючек" стать непреодолимым препятствием для постановки авто на учет в России?
 
Чтобы помочь нашим читателям разобраться во всех тонкостях автомобильного техрегламента, редакция пригласила на "горячую линию" руководителя департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексея Рахманова и начальника отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергея Фомочкина.
 
VIN не виноват
 
Константин, Новороссийск: Я никак не пойму, в чем различие 17-значного и 11-значного идентификационного номера. И почему это так критично сказывается на безопасности дорожного движения?
 
Алексей Рахманов: Это прежде всего вопрос учета, уникальности автомобиля, чтобы не было ситуации, в которой под видом одной машины ввозится другая.
 
Сергей Фомочкин: С японским номером, действительно, все не так просто. У них VIN вообще не существует в том виде, который принят у нас. Они, по сути, указывают номер кузова.
 
Российская газета: Но он может считаться идентификационным номером?
 
Фомочкин: Нет, не может. Японский номер не позволяет однозначно сказать, в каком году выпущен автомобиль. Для этого необходимо иметь под рукой базу данных или различные справочники. Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о годе выпуска говорит десятая позиция в структуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе произведена машина. В японских номерах этого нет.
 
РГ: Тогда получается, что ввоз японских автомобилей после вступления в силу техрегламента будет запрещен?
 
Фомочкин: По формальным признакам такой автомобиль под требования регламента не проходит.
 
Рахманов: Сейчас в рамках мероприятий по введению регламента мы будем разрабатывать единую базу данных практически всех автомобилей. И скорее всего создадим некую библиотеку VIN-номеров. Об этом уже достигнута договоренность с Ростехрегулированием.
 
РГ: Наш читатель из Омска, дотошно проштудировавший техрегламент, спрашивает, почему он позволяет эксплуатировать авто устаревших конструкций 1970-х годов, не обеспечивающих безопасность на дорогах?
 
Рахманов: Точно так же регламент не запрещает и эксплуатацию праворульных машин. Закон обратной силы не имеет. Надо четко понимать, что нельзя вводить новые требования, распространяя их на машины, которые были произведены совершенно по другим нормам. Никто ведь не запрещает жить в домах, построенных в XVIII веке. Хотя они по всем нормам - и противопожарным, и строительным - явно не соответствуют сегодняшним правилам.
 
РГ: В регламенте говорится, что новые иномарки можно будет ввозить в Россию только от тех производителей, которые имеют у нас постоянных представителей. Зачем это делается? И не ограничит ли это конкуренцию, что скажется на конечной цене машин?
 
Рахманов: Речь идет о том, чтобы обеспечить ответственность одного представителя изготовителя, к примеру, "Субару" или "Мазды". А сегодня получается, кто захотел, тот и ввозит по 10-20 тысяч автомобилей, а потом спросить не с кого. Что касается конкуренции, то ввозит один импортер, но впоследствии он отдает машины на реализацию десяткам дилеров. И те в свою очередь вправе конкурировать между собой, устанавливая цены.
 
РГ: Для того чтобы водители все-таки не стремились покупать машины с правым рулем, правительство рекомендовало страховщикам повысить для них страховые взносы ОСАГО. Это так?
 
Рахманов: Правительство поручило предусмотреть возможность введения поправочных коэффициентов с учетом конструктивной безопасности автомобилей. То есть чем автомобиль безопасней, тем ниже понижающий коэффициент. Логика в этом есть.
 
РГ: Тарифы будут страховщики определять?
 
Рахманов: Да, это их кухня. Они сами оценивают риски, устанавливают те или иные премии, коэффициенты.
 
Охотники без "кенгурятников"
 
Алексей, Сочи: У меня есть "УАЗ" 2002 года выпуска. "Кенгурятник" на нем установлен заводом. Если регламент не распространяется на уже выпущенные автомобили, значит, мне его снимать не придется?
 
Рахманов: На российском заводе не могли установить "кенгурятник", поскольку это противоречит правилам, которые регламентируют внешние выступы автомобиля. Скорее всего вы купили машину с "кенгурятником", который поставили в автосалоне. В некотором роде это была навязанная дилером услуга, который посчитал, что в таком виде автомобиль выглядит лучше. Поэтому, согласно регламенту, вам придется с этим "кенгурятником" попрощаться.
 
РГ: А как быть охотникам и егерям, которым в лесу без дополнительной защиты не обойтись?
 
Фомочкин: По лесу, по бездорожью пусть ездят - пожалуйста. Но на дорогах общего пользования будьте добры откручивать "кенгурятники".
 
Алексей: У Владимира Владимировича Путина есть "Нива". Я видел снимок - она с "кенгурятником". Ему тоже придется его демонтировать?
 
Фомочкин: Смотря что на машине установлено. Есть разрешенный в Российской Федерации комплект, назовем его "кенгурятник", для автомобилей семейства "Нива". Производители сертифицировали его, в том числе по травмобезопасности, по соответствию внешним световым приборам. Центральная часть этого устройства из металла, но облита пластиком, а боковые части сделаны из пластика. С этим устройством автомобиль "Нива" может быть допущен к эксплуатации. Если другие производители озаботятся созданием и сертификацией подобного оборудования - милости просим.
 
Сергей Ильяшов, Москва: Я владелец внедорожника "СсанЙенг" российского производства. На моем автомобиле установлен "кенгурятник" немецкой фирмы "Кобра". Это изделие не только разрешено к использованию в странах Евросоюза, но и помимо улучшения внешнего вида позволяет уменьшить последствия наезда на пешехода.
 
Фомочкин: Как и в случае с "Нивой", если это устройство было сертифицировано в составе транспортного средства, и соответствовало всем нормам, и есть документы об этом, то вопросов не будет. В одобрении типа в последней строчке указывается дополнительное оборудование. Если там значится устройство фирмы "Кобра", никто не потребует его снимать.
 
Рахманов: Кстати, автомобиль "Рекстон" выпускается с пластмассовым фабричным "кенгурятником". Если с этим устройством машина была сертифицирована, в том числе по внешним выступам, то тоже проблем не будет.
 
"Ломбаргини" своими руками
 
Александр Чудницов, Челябинская область: У меня "копеечка", машине уже 33 года. Бампера я ей поставил от старой "семерки". Но техосмотр машину не пропускает. Меняет ли что-то в этой ситуации техрегламент?
 
Алексей, Сочи: И какие есть правила по поводу установки на снятые с производства автомобили деталей от других марок. Например, я в своем "УАЗе" сиденье поставил удобное от "Фольксвагена".
 
Фомочкин: Технически это возможно, но в рамках порядка контроля за внесением изменений в конструкцию, который установлен Приказом МВД России N 1240 от 2000 года. Вы можете обратиться в подразделение ГИБДД по месту жительства и вам разъяснят, что можно, а чего нельзя делать. При наличии положительного заключения компетентного органа будут внесены коррективы в регистрационно-учетные данные вашего транспортного средства. И вы сможете его эксплуатировать.
 
Что касается "копейки", то здесь тоже надо руководствоваться порядком контроля за внесением изменений в конструкцию автомобилей. В этом же документе определен термин "изменение конструкции". Речь идет об установке непредусмотренных конструкцией элементов и принадлежностей либо демонтаже предусмотренных. Если вы установили на свою "копейку" передние и задние бампера от другой модели, то, безусловно, это изменение конструкции, которое требует согласования. Регламент предусматривает аналогичную процедуру.
 
Атанесян Артур, Кисловодск: Я строю самоделку, репликар "Ломбаргини". Хочу установить электродвигатель, то есть, по сути, создать электромобиль. Смогу ли я такое авто с учетом требований нового техрегламента легко оформить и по времени, и по деньгам?
 
Рахманов: Если вы делаете, условно говоря, репликар для того, чтобы детей катать по закрытой площадке, это одна история. А если планируете ездить по дорогам общего пользования, то - другая. В таком случае машина должна соответствовать всем основным требованиям, которые предъявляются к автомобилям, выпускаемым серийно.
 
А это значит, потребуется проведение технической экспертизы изготовленного вами автомобиля в испытательной лаборатории, аккредитованной Ростехрегулированием. Для того чтобы узнать, безопасен ли репликар, специалисты должны определить, каким образом повлияет наличие электродвигателя на основные функциональные свойства автомобиля. При этом затрагиваются и проблемы электромагнитной совместимости, и тормозных систем. С другой стороны, у вас будет достаточно большой плюс, связанный с экологией.
 
Атанесян: А краш-тест надо проходить?
 
Рахманов: Техрегламент не предполагает при испытаниях единичных экземпляров автомобилей использовать разрушающие методики испытаний.
 
Атанесян: А как мне доставить машину на испытания в Москву?
 
Рахманов: В Москву-то зачем? В данном случае вопрос доставки транспортного средства на экспертизу - задача испытательной лаборатории. Может быть, экспертиза будет проведена на основании представленных вами документов. Здесь универсальной схемы не существует и не будет существовать. Не исключено, что эксперт к вам на место выедет.
 
Фомочкин: Единственное, что могу сказать однозначно, пока данное транспортное средство не будет зарегистрировано в установленном порядке в органах Госавтоинспекции, на дороге к эксплуатации оно допущено не будет. Кстати, действующее в настоящее время постановление правительства N 938 от 1994 года "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники" предполагает возможность регистрации, в том числе и электромобилей. Но вам надо четко понимать, кто его будет регистрировать - органы Госавтоинспекции или органы Ростехнадзора. Это зависит от скоростных характеристик и от мощности двигателя.
 
Валерий Самойлов из Самарской области: Можно ли конструировать самодельные квадроциклы и мотовездеходы? Если да, то где приобрести требования к ним?
 
Фомочкин: Вы правильно подметили, квадроциклы и мотовездеходы - это разные транспортные средства. Если мотовездеходы предназначены для движения вне дорог общего пользования, то квадроциклы - одна из категорий мототранспортных средств, как правило, для дорог общего пользования. Соответственно, к ним предъявляются все те требования, что и к мототранспортным средствам. Читайте регламент, там все нормы заложены. В любой библиотеке вы сможете найти полный текст и получить исчерпывающие ответы на ваши вопросы. Регламент также размещен на интернет-сайте правительства Российской Федерации и на сайте "Российской газеты".
 
Подрезать автопоезд
 
Шмулей Елена Дмитриевна, Рязанская область: В начале 1980-х мой муж сам изготовил прицеп к автомобилю по журналу "За рулем". Но на учете в ГИБДД прицеп не стоит: документов же никаких нет. Каким образом поставить его на учет? Предусматривает ли техрегламент возможность регистрации самодельных машин?
 
Фомочкин: По действующему законодательству вы можете зарегистрировать прицеп только при наличии одобрения типа транспортного средства, получение которого сопряжено со значительными трудностями.
 
Однако по новому регламенту самодельные машины регистрировать станет проще. Они будут рассматриваться как единичные транспортные средства. Для них введена процедура технической экспертизы. Если уполномоченная Ростехрегулированием лаборатория выдает положительное заключение о соответствии вашего прицепа требованиям безопасности, то его регистрируют. Так что я бы вам рекомендовал просто немного подождать до момента вступления в силу регламента.
 
Проблема регистрации прицепов, кстати, актуальна для тысяч граждан. Тем более в последнее время массовое распространение в стране получило увлечение водными видами спорта. А водные мотоциклы, яхты, катера требуют прицепов разных параметров и габаритов.
 
Незаменов Владимир, пчеловод, город Троицк, Челябинская область: 20 лет назад павильоны и пчеловодные будки не относились к транспортным средствам. А сейчас ГАИ останавливает, требует на них документы.
 
Фомочкин: За 20 лет нормативно-правовая база сильно изменилась. Да, теперь эти транспортные средства классифицируются как прицепы к грузовому автомобилю. Соответственно, должны быть зарегистрированы в подразделении Госавтоинспекции по месту учета. Без регистрационных документов и знаков такое транспортное средство эксплуатировать нельзя. Так что требования сотрудников Госавтоинспекции абсолютно правомерны. Более того, к вам могут быть применены меры административного воздействия.
 
Евгений Зиновьев, Кировская область: По техрегламенту разрешается эксплуатировать автопоезда габаритами не более 18,75 метра длины. Я замерил свой американский грузовик, у меня длина получается где-то 18,9 метра.
 
Запретят мне его использовать?
 
Фомочкин: До вступления техрегламета в силу будет действовать разрешенная сегодня норма - до 20 метров длины автопоезда. Но если вы и позже захотите эксплуатировать американский тягач, то подбирайте такой полуприцеп, чтобы общие габаритные размеры состава транспортных средств не выходили за пределы требований регламента. Или меняйте подвижной состав. Берите европейские машины. Они не такие большие и длинные.
 
Рахманов: Чтобы уложиться в новые нормы, вы можете также получить специальное разрешение для движения в соответствии с правилами перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Разрешения выдаются территориальными управлениями Федерального дорожного агентства. О порядке получения разрешения вам расскажут и в управлении Госавтоинспекции Кировской области.
 
Зиновьев: А если чуть подрезать бампер?
 
Рахманов: Возможно и такое.
 
Зиновьев: А как же автомобили "Урал"?
 
Фомочкин: Они точно так же будут попадать под новые требования. Кстати, мало кто обращает внимание на то, что многие американские тягачи не подходят под требования Технического регламента и по ширине.

 
ГЛОНАСС для "КамАЗа"
 
Сергей Гладких, Владикавказ: У нас "КамАЗ" раз в месяц перевозит азот, опасный груз. Нам тоже надо спутниковую навигацию ГЛОНАСС устанавливать?
 
Фомочкин: Все транспортные средства, осуществляющие перевозки опасных грузов, должны быть оснащены специальными приборами - ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS.
 
Делается это для того, чтобы экстренные службы могли оперативно прибыть на место происшествия для устранения причин. Это общемировая практика, и такие приборы сейчас уже устанавливаются не только на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, но и на пассажирских автобусах. В том числе такие же системы устанавливаются и на автомобилях специальных и оперативных служб для того, чтобы своевременно координировать их работу. В данном случае вам придется выполнять требования регламента, даже если у вас разовая перевозка. Потому что ограничений по количеству перевозок регламент не устанавливает.
 
Гладких: Где найти такие приборы?
 
Рахманов: Основным оператором системы ГЛОНАСС, насколько мне известно, будет Роскосмос и АФК "Система". Их представители появятся в каждом регионе.
 
Гладких: А тахографами наши машины тоже должны быть оборудованы? Мы только раз в полгода выезжаем в Нальчик либо в Москву.
 
Фомочкин: Да. Тахографы - устройства для контроля режима труда и отдыха водителей, параметров движения транспортного средства, также предусмотрены регламентом для установки в определенного рода автомобилях. Но если ваш "КамАЗ", допустим, будет оборудован системой ГЛОНАСС, а речь идет о том, что наши производители предполагают производство этого универсального прибора вместе с тахографом, то есть два в одном, то, безусловно, отдельно устанавливать вам его не придется.
 
РГ: Сколько будет стоить ГЛОНАСС?
 
Фомочкин: Могу сказать, сколько стоит сегодня механический аналоговый тахограф. С установкой это обходится от 15 до 25 тысяч рублей.
 
Пошлины с продолжением
 
РГ: Запретительные пошлины на подержанные иномарки сохранятся?
 
Рахманов: Недавно принято решение продлить их еще на 9 месяцев. Общая стратегия и логика развития государства, имеющего автомобильную промышленность, вне зависимости от количества нероссийских иностранных участников говорит о том, что конкуренции между подержанными и новыми машинами ни на одном рынке мира нет и быть не может априори. Россия заинтересована иметь свое собственное производство автомобилей.
 
РГ: Для Дальнего Востока, который кормится продажей подержанных машин, это создает большую проблему. Автомобильный завод, который сейчас строится на Дальнем Востоке, решит ее?
 
Рахманов: Нет, конечно. В регионе продается около 100 моделей различных японских автомобилей. Ни один завод не сможет 100 моделей выпускать. Но альтернатива у дальневосточников появится. Об этом автозаводе надо говорить как об элементе создания рабочих мест, использовании очевидных логистических преимуществ Дальнего Востока.
 
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #74 - 16.10.2009 :: 13:35:40
 
Дальнобойщиков режут по живому    
Правительство укорачивает их на три с половиной метра

Скоро в нашей стране может появиться еще одна социальная группа, которую правительство – совершенно неожиданно и вроде бы даже без злого умысла – кинуло  на огромные деньги и оставило без работы. Речь идет о дальнобойщиках.
 
В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», подписанном премьером Владимиром Путиным 10 сентября, СМИ и общественность первым делом обратили внимание на фактический запрет праворульных машин и ограничения на «кенгурятники». Однако за пределами внимания осталось приложение №4 к этому регламенту, который определяет новые нормы для грузового транспорта.  
Документ под скучным названием «Приложение №4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств» для постороннего читателя не интересен, однако специалисты увидят в нем много неожиданного и даже странного. Законодатели небрежным росчерком пера отрезали от грузовых автомобилей 3,5 метра.  
 
Теперь максимальная разрешенная длина автопоезда – 16,5 метра вместо нормы в 20 метров, которая прописана в ПДД.  
 
Что такое 3,5 метра? Это барьер, через который не пройдет значительная часть грузовых машин, используемых в России. На специализированных форумах водители и предприниматели делятся, сколько машин в их автопарке пойдет под нож после того, как закон вступит в силу. Кому-то придется расстаться с половиной автопарка, у кого-то в нормативы не вписываются все грузовики. Главный вопрос, который возникает у водителей: для чего? Понятно, почему в прошлом году увеличили пошлины на ввоз иномарок в Россию, понятно, для чего постоянно растет транспортный налог, можно даже согласиться с фактическим запретом праворульных машин, но кому и зачем понадобилось «резать» автопоезда?  
Если исходить из названия документа, новые нормы должны сделать грузовые автомобили безопаснее. Но влияют ли лишние 3,5 метра на безопасность автомобиля? Чиновники так и не смогли объяснить, почему значительная часть автопоездов в России теперь окажется вне закона. Создается впечатление, что цифры были просто списаны с нормативов Центральной Европы.
 
Юрий Шоляков, руководитель по связям с общественностью архангельского департамента профсоюза «Дальнобойщик», считает, что европейские нормативы обусловлены не требованиями безопасности, а недостатком территории: «Улицы в Европе до сих пор такие, что только всадник может по ним проехать с копьем. Поэтому одно дело, когда ты едешь по Европе, где все время переезжаешь из одного населенного пункта в другой, и совсем другое дело – из Красноярска в Иркутск, когда на 400 км две деревни, и обе вымершие.  
За пределами Центральной Европы, где приходится экономить каждый клочок земли, действуют совсем другие нормы. В Скандинавии разрешили ездить автопоездам длиной до 24 метров, что позволило северным странам стать лидерами перевозок в Европе. В США работают машины длиной до 20 метров. В Австралии, где, как и в России, между двумя ближайшими населенными пунктами могут быть сотни километров, длина автопоезда может достигать 55 метров.
Первоначально габариты автотранспорта в техрегламенте вообще не рассматривались. В январе 2008 года специалистам показали проект технического регламента, в котором приложение №4 содержало нормы безопасности для мототранспортных средств. Обсуждение проекта шло до мая 2008 года, и все желающие могли ознакомиться с ним. Через полтора года был подписан документ, в котором практически ничего не осталось от первоначального проекта.  
Инициативу законодателей можно было бы объяснить желанием поддержать российский автопром, но в нормативы не укладываются и отечественные машины. Техрегламент отсекает от работы некоторые модели «Трала», «Тонара», КамАЗа. Также не проходят по нормам автомобили КрАЗа и МАЗа, некоторые европейские машины.
 
Больнее всего ударит закон по мелким предпринимателям, которых в отрасли грузоперевозок большинство. Стоимость тягача начинается от 1,6 млн руб. Также водителям приходится оплачивать топливо, транспортный налог, техническое обслуживание. Потянуть все это сразу частник не может, поэтому значительная доля машин покупается в кредит. Что будут делать водители, когда их машины окажутся вне закона, никто не знает.
 
«Официально за последние несколько лет ввезено в Россию примерно 26 тыс американских машин, – рассказывает Валерий Войтко, председатель центрального комитета профсоюза «Дальнобойщик». – Инвестиции частного бизнеса в экономику Россию составили около 4,5–5 трлн руб. Это люди инвестировали в обеспечение экономики транспортными услугами. Теперь их объявляют вне закона. Основной вал возмущения идет именно оттого, что чиновники меняют правила в процессе игры. Такой подход ничего, кроме отвращения и ненависти, не вызывает».
Сложно представить, сколько человек пострадает от новых норм, прописанных в техрегламенте. Валерий Войтко считает, что закон коснется как минимум миллиона человек: «Если посчитать всех, кто пострадает, включая владельцев отечественной техники, включая «Уралы», «ЗИЛы» и «КрАЗы», включая европейские тягачи-полуприцепы, то речь идет о 200–300 тыс автомобилей. За каждым из них – водитель, в ряде случаев – экспедитор, напарник, семья 4-5 человек, плюс сопутствующая инфраструктура: механики, бухгалтеры, слесари. Конечную цифру подсчитать очень сложно». Те перевозчики, которые решат остаться на рынке, вынуждены будут перед каждым рейсом получать специальное разрешение на негабарит. Во сколько раз возрастут цены на перевозки после введения таких норм, пока никто сказать не может.
 
Анна Резникова
16.10.2009
novayagazeta.ru

 


"Игра без правил" - Чтобы Вы не делали, чиновник скажет, что правила уже изменились и Вы проиграли. Нерешительный
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Осадченко Юрий
Full Member
***


Клуб логистов

Сообщений: 104
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #75 - 16.10.2009 :: 21:39:00
 
А автовозникам судя по всему совсем .....ц
Наверх
 

formula_europa.jpg
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #76 - 23.10.2009 :: 17:44:30
 
Ну вот, авторы начинают переводить стрелки:
Цитата:
3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования. Несмотря на все лоббистские возможности США, пока переломить этот тренд не удалось. Вынужден признать, что глубина проблемы здесь больше, чем казалось на первый взгляд, несмотря на то, что изменение параметров автопоездов, это не запрет, а в худшем случае вывод в негабарит. Как говорят бывалые, если бы разрешения на такой «несильный» негабарит можно было получить раз в год и без поборов, то и не беда вовсе. Действительность наша суровее. В том числе, потому что возникает и проблема с нагрузкой на ось (и соответственно на дорожное полотно), где штрафы за перевес (если попались) нешуточные. Принимаю комментарии и аргументы всех, кто уверяет в большей безопасности трехосных тягачей. Действительно, наши колеи и продольная «раскачка» автопоездов (свойство и качество дорог) порой играет злую шутку с двухосными тягачами. Что делать? Начинаем новый круг обсуждения с Минтрансом, который до этого, в основном отражал точку зрения АСМАПа, давно эксплуатирующего автопоезда по Европейским правилам. Дороги станут занозой в горле. Надеюсь, что компромисс будет найден, например,  в части разделения требований для внутреннего транспорта, и транспорта, пересекающего границу РФ или, как вариант,  разграничим   действие регламента  на  «до» и «после». Другими словами,  то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит  регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.

Нам пообещали манну небесную, а мы и поверили, наивные. Ужас
 
Ни на один вопрос, который я ему задал, и которые в его блоге опубликованы – ответа нет.
Все противоречия международному законодательству, конституции и т.д. – побоку. Злой
10 сантиметров для водителя – ха, мелочь какая… Нерешительный
 
См. полный текст и шарканье ножкой г-на Рахманова, там много всего. Злой
 


Напоминаю, завтра официально согласованный и разрешённый митинг и/или автопробег.
Митинг будет проводиться 24 октября 2009 (суббота) у станции метро 'Ул.1905 года' с 14.00 до 16.00. Автопробег будет проводится после завершения митинга.

 

Подробная информация об акции 24 октября тут: http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1256077730
 


Этот регламент – ничем неприкрытое лоббирование интересов отдельной группы лиц имеющих отношение к европейским производителям автомобилей.  
Уж и не знаю, за лоббирование голубого потока им такой почет и уважение или у этого правительства есть какие-то иные корыстные интересы, но мне лично с этого ничего не перепадает, а проку от этого государства я не получаю даже на ту сумму налогов, которые мне приходится платить (например, только с цены на бензин уходит около 70% в доход этого государства).  
Соответственно и мое отношение к этому правительству однозначное – в отставку, а данный регламент – в топку.  
   
Законы должны принадлежать народу!
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #77 - 07.11.2009 :: 03:59:44
 
МММ... Мороз + Минтранс = Маразм

Вот еще, свежеповатое:
 
Цитата:
30. Оценка соответствия автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, требованиям настоящего технического регламента осуществляется в форме освидетельствования, предусматривающего выдачу на каждое автотранспортное средство, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, Свидетельства о соответствии.
***

31. Для автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, впервые выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации, освидетельствование осуществляется на основании проведения испытаний, проводимых на одном типовом образце из каждой партии до 100 единиц выпускаемых автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, одного типа.
Если партия автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, одного типа не превышает 100 единиц и выпускается в течение более 3 лет, испытания для целей освидетельствования проводятся каждые 3 года на одном типовом образце, выпущенном за соответствующий 3-летний период.
***

39. Изменение изотермических свойств автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, или эффективности установленного на них термического оборудования, вызванное нарушением конструкции в результате каких либо внешних воздействий, является основанием для предоставления собственником (его законным представителем) автотранспортного средства, предназначенного для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, для проведения внепланового освидетельствования в форме экспертной проверки или испытания (в случае невозможности оценки соответствия транспортного средств требования настоящего технического регламента при экспертной проверке).
40. Собственник (представитель собственника) обязан маркировать автотранспортное средство, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, на которое выдано Свидетельство о соответствии, опознавательными буквенными обозначениями, включающими в себя категорию, вид и класс автотранспортного средства, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов в соответствии с требованиями, установленными в приложении 3 к настоящему техническому регламенту.
***

35. Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, находящиеся в эксплуатации на момент вступления в действие настоящего технического регламента, подлежат экспертной проверке в целях их идентификации, освидетельствования и маркировки в соответствии с требованиями  настоящего технического регламента.
***

36. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований к автотранспортным средствам, предназначенным для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в пределах установленной компетенции.

Ну и т.д.
Для тех, кому что-то непонятно или для тех, кто хочет себе еще немножко лапши повесить, есть пояснительная записка, тут: http://www.mintrans.ru/pressa/Zakon_Avto/Proekt/Post_Pr_RF_PSPP_3.doc
 
Полный текст этой сертифекалии от Минтранса можно прочитать тут: http://www.mintrans.ru/pressa/Zakon_Avto/Proekt/Post_Pr_RF_PSPP_2.doc
 
Короче, все те, кто пролез в технический  регламент «О безопасности колесных транспортных средств» дружным строем, с левой ноги, шагом марш мерить маразм или мороз. Причем повторное измерение маразма уже через 6 лет после изготовления, а в последующие годы – через каждые 3 года.  
Правда, бабки всяким "экспертным" организациям за измерение маразма платить придется реальные.

 

 
А чтобы 6 лет скучно не было, согласно п.36 (их там несколько 36-х пунктов) в кустах всякие контролирующие будут сидеть.
 
Эй, олени, выходи строиться! Смех
Или доиться… Нерешительный
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #78 - 15.11.2009 :: 12:12:49
 
Новый технический регламент о фитосанитарной безопасности может парализовать сельское и лесное хозяйство  
Министерством сельского хозяйства разработан проект технического регламента "О требованиях к фитосанитарной безопасности на территории Российской Федерации".
 
К числу опасных и особо опасных вредителей сельскохозяйственных культур отнесены также обыкновенная полевка и даже домовая мышь. Автору этих строк (редактору новостей) доводилось встречать домовых мышей лет пятнадцать назад в том здании, в котором находятся Минсельхоз и Россельхознадзор. Интересно - если мыши сохранились там до сих пор, означает ли это, что в здании Минсельхоза должна быть установлена карантинная фитосанитарная зона и введен соответствующий режим? Да и пырей ползучий наверняка можно найти на газонах, прилегающих к этому зданию, если хорошо поискать.  
 
В общем, с принятием этого регламента вся наша страна может превратиться в одну сплошную карантинную фитосанитарную зону, а возможности чиновников Россельхознадзора контролировать и ограничивать перемещение лесной и сельскохозяйственной продукции станут воистину неограниченными. Вряд ли это поможет ограничить распространение пырея, короеда-типографа или корневой губки, но благосостояние фитосанитарных чиновников точно повысится.  
 
Мышевидные грызуны...  
http://www.forestforum.ru/viewtopic.php?t=6046  
 


Справка о технических регламентах
 
Технический регламент о безопасности лифтов (не вступил в силу)
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (не вступил в силу)  
Технический регламент о безопасности машин и оборудования (не вступил в силу)
Технический регламент на масложировую продукцию
Технический регламент на молоко и молочную продукцию
Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту"  
Технический регламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков (не вступил в силу)  
Технический регламент на табачную продукцию (не вступил в силу)  
Технический регламент на соковую продукцию из фруктов и овощей  
Технический регламент о требованиях пожарной безопасности  
Специальный технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"
Наверх
 
« Последняя редакция: 01.12.2009 :: 23:09:26 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #79 - 15.12.2009 :: 20:14:26
 
Постановление Правительства РФ от 1 декабря 2009 г. N 982 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии" http://6pl.ru/gost1/pprf_982.htm
 
Утверждены единые перечни продукции, подлежащей обязательной сертификации, и продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии.
Так, сертификации подлежат некоторые углеводороды, нефтепродукты, продукция для прокладки железных дорог и сборки вагонов, металлическая посуда, изделия из латекса и резины, паровые котлы, горно-шахтное оборудование, различное электрооборудование, лампы накаливания.
Во второй перечень вошли некоторые нефтяные смазочные масла, крепежные изделия общемашиностроительного применения, минеральные удобрения, пластмассовые бытовые изделия, товары бытовой химии, лакокрасочные материалы, электрооборудование, мебель, бумажные изделия и др.
Ранее утвержденные перечень товаров, подлежащих обязательной сертификации, и перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия, утратили силу.
Постановление вступает в силу по истечении 2 месяцев со дня его официального опубликования, за исключением отдельных положений, для которых предусмотрены иные сроки вступления в силу.
 
Короче, все как и раньше - обязательной сертификации подлежит: туалетная бумага, изделия чулочно-носочные и т.д. и т.п. Плачущий
 
См. также:
ГОСТ Р 52354-2005 Изделия из бумаги бытового и санитарно-гигиенического назначения. Общие технические условия http://6pl.ru/gost/Gr52354-2005.htm
О сертификации, сертифекалиях и т.д. и т.п. Продолжаем кошмарится. http://6pl.ru/Vlad_st/faeces.htm
Наверх
 
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:35:04 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Б Анна
Экс-Участник



Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #80 - 16.12.2009 :: 06:01:17
 
Добрый день,
Подскажите у меня товар импорт ( радиаторы алюминиевые)  – на него не нужен ни сертификат ни сан эпин на таможне. При продаже мы не попадаем под обязательный сертификат и сан.эпин. Что же мне вообще никакие документы не нужно делать для продажи??? Как то в голове не укладывается… Может кто подскажет так ли это и даст ссылку на соответствующую норму? Нужно ли мне официальное отказное письмо или я просто ссылаюсь на то, что данного товара нет в списках на обязательную сертификацию?
Наверх
 
 
  IP записан
Семёнов Дмитрий
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 46
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #81 - 16.12.2009 :: 15:26:45
 
Процитировано сообщение: Б Анна от 16.12.2009 :: 06:01:17:
Добрый день,
Подскажите у меня товар импорт ( радиаторы алюминиевые)  – на него не нужен ни сертификат ни сан эпин на таможне. При продаже мы не попадаем под обязательный сертификат и сан.эпин. Что же мне вообще никакие документы не нужно делать для продажи??? Как то в голове не укладывается… Может кто подскажет так ли это и даст ссылку на соответствующую норму? Нужно ли мне официальное отказное письмо или я просто ссылаюсь на то, что данного товара нет в списках на обязательную сертификацию?

 
Попробуте обратиться за разъяснениями сюда:
http://www.texnotest.ru
 
Наверх
 
 

nihil desperandum!
E-mail   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #82 - 09.01.2010 :: 17:40:03
 
Новогодние подарочки ДАМа РФийскому народу:
 
Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 385-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О техническом регулировании" http://6pl.ru/gost1/fz385izm.htm
 
В очередной раз изменен механизм технического регулирования в РФии.
Предусмотрена возможность применение двух режимов технического регулирования (по выбору заявителя). Первый основан на требованиях российских стандартов, второй - на требованиях иностранных техрегламентов (директив) и стандартов. Расширены полномочия Правительства РФ и федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию по формированию современной нормативно-правовой базы в соответствующей области. Правительство РФ, в частности, вправе вводить на альтернативной основе требования технических регламентов стран таможенного союза, норм и правил ЕС в тех сферах, где в установленные сроки не были приняты техрегламенты. Зарубежные стандарты, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований принятого техрегламента или которые содержат правила и методы исследований и измерений, подлежат регистрации в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов. Закреплена соответствующая процедура. Регистрация зарубежного стандарта влечет его включение в перечень документов в области стандартизации, применяемых на добровольной основе для подтверждения соответствия. Предусмотрен порядок учета зарубежных стандартов.
Правда, признание стандартов, норм и правил иностранных государств вовсе не означает, что будут признаны сертификаты, выданные в этих государствах. Процедура покупки сертифекалий незыблема.
 
Из п.1 ст.9 исчез перечень первоочередных технических регламентов, которые должны были быть приняты до 1 января 2010 года:
Цитата:
До 1 января 2010 года должны быть приняты следующие первоочередные технические регламенты:
о безопасности машин и оборудования;
о безопасности низковольтного оборудования;
о безопасности строительных материалов и изделий;
о безопасности зданий и сооружений;
о безопасности лекарственных средств;
о безопасности лифтов;
о безопасности электрических станций и сетей;
о безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением;
об электромагнитной совместимости;
о безопасности колесных транспортных средств;
о безопасности изделий медицинского назначения;
о безопасности средств индивидуальной защиты;
о безопасности химической продукции;
о безопасности пищевых продуктов;
о безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе;
о безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах;
о безопасности упаковки.

Неисполнение требований федерального законодательства Правительством РФ и депутатами ГД карается изменениями требований федерального законодательства.
 
В соответствии с нововведениями наряду с утвержденным ранее порядком принятия (Федеральным законом или Постановлением Правительства РФ) технический регламент принимается нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию.
Теперь за сравнительно небольшую плату федеральному органу исполнительной власти по техническому регулированию можно протащить любой даже абсолютно ненужный т.н. "технический" регламент и тем самым убить никчемных конкурентов или в очередной раз устроить передел рынка.
Граждане РФии получат лишнюю возможность дополнительно оплатить из собственного кармана очередное расширение полномочий ненужных органов этой власти, а бизнес не особо приближенный к власти будет спокойно продолжать кошмариться.
 
Сертифекалии чувствуют себя нормально.
 


 
Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" http://6pl.ru/gost2/fz384bzs.htm
 
Определены минимально необходимые требования к зданиям и сооружениям, в т. ч. к процессам их проектирования, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса). Эти требования распространяется на все этапы жизненного цикла здания и сооружения любого назначения (включая входящие в их состав сети и системы инженерно-технического обеспечения). Речь идет о требованиях: механической, пожарной безопасности; безопасности в сложных природных и техногенных условиях; о требованиях безопасных условий проживания пребывания и пользования; о требованиях энергоэффективности и безопасного воздействия на окружающую среду; о требованиях доступности для инвалидов. Здания и сооружения идентифицируются по нескольким признакам. В частности, предусмотрена идентификация по уровню ответственности: повышенный (особо опасные, технически сложные или уникальные объекты); пониженный (здания и сооружения временного назначения и вспомогательного использования); нормальный (все остальные). Идентификационные признаки должны указываться застройщиком (заказчиком) или лицом, осуществляющим подготовку проектной документации. Предусматривается оценка соответствия объектов требованиям. Обязательная оценка может проводиться в формах: строительного контроля; государственного строительного надзора; заявления о соответствии здания или сооружения проектной документации, а также требованиям данного закона; ввода объекта в эксплуатацию и др. Добровольная оценка проводится в формах негосударственной экспертизы результатов инженерных изысканий и проектной документации, авторского надзора, обследования зданий и сооружений и др. Перечень нацстандартов и сводов правил, применением которых обеспечивается соблюдение требований, утверждается Правительством РФ. Дополнительные требования можно будет установить иными техническими регламентами. Закон вступает в силу по истечении 6 месяцев со дня опубликования, за исключением нормы, вносящей изменения в Закон о техрегулировании (она вступает в силу со дня опубликования).
 
Без комментариев.
Наверх
 
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:35:22 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #83 - 21.01.2010 :: 16:58:40
 
Президент вернул Росстандарту имя
// Остальное указано сдать по описи в Минпромторг
 
 
Пересмотр основных принципов реформы технического регулирования, инициированный в прошлом году президентом России Дмитрием Медведевым, может привести к возобновлению аппаратной борьбы между Минпромторгом и подведомственным Ростехрегулированием. Вчера президент поручил Минпромторгу подготовить новую правительственную программу разработки техрегламентов и координировать ее реализацию. Бывшему Госстандарту, который ранее рассчитывал быть координатором реформы, в утешение обещано вернуть почти советское название — Росстандарт.  
 
Вчера президент Дмитрий Медведев провел в Липецке заседание комиссии по модернизации российской экономики (подробности см. на стр. 3), посвященное реформе технического регулирования. В ходе заседания президент подверг критике правительство Владимира Путина в работе с техрегламентами и поручил Минпромторгу до 20 февраля подготовить правительственную программу их разработки. "Я знаю, как правительство будет утверждать. На это, как обычно, уйдут месяцы, какое бы у нас ни было выдающееся и оперативное правительство. Я хотел бы, чтобы все шло быстро. Мы поэтому и придумали, чтобы этим занимался Минпромторг",— заявил президент. Глава Минпромторга Виктор Христенко со своей стороны сообщил: подобная работа уже ведется, в программу предполагается внести 65-67 первоочередных техрегламентов. Министр также заявил о необходимости внести поправки в КоАП, чтобы усилить ответственность производителей, органов по сертификации, испытательных лабораторий и других участников рынка за нарушения в сфере технического регулирования.  
 
С 2002 года, когда был принят разработанный Минпромторгом закон "О техническом регулировании", правительством были последовательно утверждены три программы разработки техрегламентов, призванных заменить ГОСТы. На разработку около 400 регламентов было потрачено более 0,5 млрд руб., но сейчас действуют лишь 15 регламентов. Причиной пробуксовки реформы был сложный порядок утверждения регламентов, а также сопротивление ведомств, настаивавших на возврате к ведомственному нормотворчеству. Идеологом сохранения советской системы технического регулирования последовательно выступало Ростехрегулирование и его руководитель Григорий Элькин. В последние годы ведомство Виктора Христенко устранилось от борьбы за сохранение принципов реформы технического регулирования.  
 
Однако пробуксовка реформы привела к вмешательству главы государства. В декабре 2009 года Госдума приняла подготовленные по поручению президента поправки к закону "О техническом регулировании", в соответствии с которыми вводился упрощенный порядок утверждения регламентов специальным органом. Наблюдатели полагали, что речь идет о возрождении Госстандарта, однако в результате полномочия Минпромторга и Ростехрегулирования были разделены: разработкой и утверждением национальных стандартов должно было заниматься Ростехрегулирование, а функции национального органа по техническому регулированию должен был исполнять Минпромторг.  
 
Из вчерашнего заявления президента следует, что этот хрупкий баланс может быть нарушен в пользу Минпромторга, который вновь становится главным координатором реформы. Впрочем, президент сделал реверанс и в пользу Ростехрегулирования. По просьбе Григория Элькина агентство переименуют в Росстандарт. В ближайшее время станет ясно, станет ли ребрендинг символом возврата к советской системе технического регулирования или останется символической компенсацией агентству за урезание полномочий.  
 
Наверх
 
 

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #84 - 23.03.2010 :: 19:30:14
 
Постановление Правительства РФ от 09.03.2010 N 132 "Об обязательных требованиях в отношении отдельных видов продукции и связанных с требованиями к ней процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, содержащихся в технических регламентах Республики Казахстан, являющейся государством - участником таможенного союза" (во вложении)
 
С 1 июля 2010 года вводятся обязательные требования в отношении отдельных видов продукции, содержащиеся в технических регламентах государства - участника таможенного союза Республики Казахстан
Утвержден Перечень, содержащий требования, в частности, следующих технических регламентов: "Требования к безопасности лакокрасочных материалов и растворителей"; "Требования к безопасности синтетических моющих средств и товаров бытовой химии"; "Требования к безопасности кормов и кормовых добавок"; "Требования к безопасности зерна"; "Требования к безопасности продуктов детского, диетического и лечебно-профилактического питания"; "Требования к безопасности хлеба и хлебобулочных, кондитерских изделий". Минпромторгу РФ поручено разработать и утвердить перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия требованиям, предусмотренным утвержденным перечнем.
 


Внесены дополнения в Постановление Правительства РФ, утвердившее единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации и единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии
Определено, что сертификаты соответствия на продукцию, выданные до дня вступления в силу указанного Постановления Правительства РФ от 1 декабря 2009 года N 982, считаются действительными до окончания срока, установленного в них, в пределах срока годности или срока службы продукции, установленных в соответствии с законодательством РФ.
 
Сертифекалии понесли потери! Продукция табачной промышленности и сигареты исключены из Единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации. Номинально.  
Теперь данная продукция подлежит подтверждению на соответствие Федеральному закону от 22.12.2008 N 268-ФЗ "Технический регламент на табачную продукцию" Смех Движуха. Круглые глаза
 


В новой редакции изложен список продукции, которая подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям Федерального закона "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"
Список продукции, которая для помещения под таможенные режимы, предусматривающие возможность отчуждения или использования этой продукции в соответствии с ее назначением на таможенной территории РФ, подлежит обязательному подтверждению соответствия требованиям Федерального закона от 22 июля 2008 года N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", был утвержден Постановлением Правительства РФ от 17 марта 2009 года N 241. http://6pl.ru/gost2/pprf_241.htm
 

Наверх
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:35:46 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Artamonov Vladislav
YaBB Moderator
*****


Ты есть то, что ты
ешь...

Сообщений: 4245
Re: О сертификации, сертифекалиях и т.д и т.п.
Ответ #85 - 08.06.2010 :: 14:09:26
 
Приказ Минпромторга РФ от 27.04.2010 N 329 "Об утверждении перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия требованиям технических регламентов Республики Казахстан, являющейся государством - участником таможенного союза" http://6pl.ru/gost2/pMPT_329.htm
 
Зарегистрировано в Минюсте РФ 21.05.2010 N 17310.
 
Установлен перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия требованиям технических регламентов государства - участника таможенного союза Республики Казахстан  
 
Перечень разработан в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 09.03.2010 N 132 "Об обязательных требованиях в отношении отдельных видов продукции и связанных с требованиями к ней процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, содержащихся в технических регламентах Республики Казахстан, являющейся государством - участником таможенного союза", и содержит наименования групп продукции (с указанием кода ТН ВЭД РК и кода ОКП), содержащихся в 13 технических регламентах Республики Казахстан.
 
С 1 июля 2010 года - сертификат на тапки. Ужас
Сертифекалии чувствуют себя нормально. Круглые глаза
 
А что сделал ты, чтобы чиновник жил лучше? Нерешительный
 
.
Наверх
 
« Последняя редакция: 26.01.2012 :: 23:36:12 от Administrator »  

6PL+ (Sexy Party Logistics)...
Как работать по новым Правилам перевозок грузов? Инструкция по выживанию тут: http://6pl.ru/central.htm
E-mail | WWW   IP записан
Гурова Алина
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 1
единый перечень продукции
Ответ #86 - 29.06.2010 :: 10:47:12
 
Добрый день!
Необходим единый перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия в рамках таможенного союза с выдачей единых документов, внесение на КТС.  
Собираемся делать сертификат на контроллеры, если есть у кого, прошу кинуть ссылку!  
Может стоит подождать до 1 июля и потом только делать?
Как быть???
Наверх
 
 
  IP записан
Administrator YaBB
YaBB Administrator
*****


Клуб логистов

Сообщений: 3852
Re: единый перечень продукции
Ответ #87 - 29.06.2010 :: 13:17:03
 
Процитировано сообщение: Гурова Алина от 29.06.2010 :: 10:47:12:
Добрый день!
Необходим единый перечень продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия в рамках таможенного союза с выдачей единых документов, внесение на КТС.
Собираемся делать сертификат на контроллеры, если есть у кого, прошу кинуть ссылку!
Может стоит подождать до 1 июля и потом только делать?
Как быть???

Единого перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия в рамках таможенного союза нет. Печаль
Хотя нет, не правильно написал, нужно так:
Есть три единых перечня - РФии, Казахстана и Белорусии. Смех
Сертифекалии чувствуют себя нормально. Злой
 
Думаю, что стоит подождать до 1-го августа или даже до 1-сентября. Ужас
Судя по снижению грузопотока, многие так и сделали. Нерешительный
 
См. также:
Соглашение между Правительством РФ, Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан от 11.12.2009 "Об обращении продукции, подлежащей обязательной оценке (подтверждению) соответствия, на таможенной территории таможенного союза" http://www.tsouz.ru/MGS/mgs-11-12-09/Pages/mgs25-27-pril1.aspx
Соглашение между Правительством РФ, Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан от 11.12.2009 "О взаимном признании аккредитации органов по сертификации (оценке (подтверждению) соответствия) и испытательных лабораторий (центров), выполняющих работы по оценке (подтверждению) соответствия" http://www.tsouz.ru/MGS/mgs-11-12-09/Pages/mgs25-27-pril2.aspx
 
Но и это все еще несколько раз поменяется, ибо ИКД. Злой
Наверх
 
 

Умоется кровавыми слезами тот, кто усомнится в нашем миролюбии.
E-mail   IP записан
Груничев Дмитрий
Junior Member
**


Когнитивщик

Сообщений: 85
Тахографы внутри России
Ответ #88 - 03.09.2010 :: 13:24:48
 
Продолжение.
См.: Регламент о безопасности колесных ТС. Ответ #66 - 21.09.2009 :: 00:14:49



 
Президиум правительства одобрил в четверг поправки к техническому регламенту безопасности колесных транспортных средств, который вступает в силу 23 сентября, сообщает РИА «Новости».
 
Главным нововведением, которое предусмотрено проектом постановления, является требование оснащать транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы на коммерческой основе, средствами контроля за режимом труда и отдыха водителей тахографами.
 
Тахограф работает как самописец, которые фиксирует, сколько времени находился в движении транспорт. Данные записываются на электронный носитель, их может проверить уполномоченное лицо.
 
«Достаточно подробный доклад сделал Минпромторг по техрегламенту, и эти предложения совпали в том числе с поручениями председателя правительства об изменении некоторых требований к грузовому автотранспорту — это поручения, которые председатель привез из своей последней поездки», — сообщил журналистам по итогам заседания замминистра экономического развития Алексей Лихачев.
 
В Минпромторге «Газете.Ru» пояснили, что введение нормы по использованию тахографов касается «транспортных средств, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов». Устройства должны быть установлены на автобусах, начиная с категории М2 (в техрегламенте к таковым относятся машины вместимостью более 8 человек).
 
«Это сделано в обеспечение безопасности дорожного движения. Главная цель техрегламента безопасность конструкции, которая влияет на безопасность дорожного движения» — подчеркнули в ведомстве. После того как проект постановления одобрен президиумом правительства, он должен быть подписан, а затем вступить в силу.
 
Перевозчики опасаются, что в случае оперативного внесения изменений в техрегламент они не успеют оборудовать транспорт тахографами. «Очень много нерешенных организационных вопросов», — предупреждает исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. В России официально зарегистрировано более 950 000 автобусов. Столько тахографов на отечественном рынке нет, как и достаточного количества организаций, которые умеют их устанавливать.
 
Также потребуется согласие заводов-изготовителей, особенно иномарок. «В России много импортных автобусов — неизвестно, будут ли они готовы устанавливать и подтверждать легитимность установления на их транспортное средство и внедрения в бортовое оборудование тахографов, выпущенных в России», — рассуждает господин Свешников.
 
Неясно, кто будет контролировать показания этих приборов. «Это должен быть федеральный орган, который будет считывать эту информацию и смотреть, соблюдает ли водитель этот режим», — говорит Юрий Свешников. Ранее готовность контролировать водителей выражала ГИБДД.
 
Примечательно, что система ГЛОНАСС, которой также обяжут оборудовать некоторые транспортные средства, по сути, может выполнять и функцию аналогичную тахографу. Пока неясно, обяжут ли перевозчиков закупать обе опции.
 
По данным Юрия Свешникова, правительством также разрабатываются поправки в КоАП, которые предусматривают административные санкции за эксплуатацию транспортного средства с неисправным тахографом на коммерческом транспорте в 200 000 рублей.
 
Сейчас есть санкции только за нарушение режима труда и отдыха водителем транспортного средства, осуществляющим международную автомобильную перевозку штраф до 2500 рублей.
 
Предложение оснастить весь коммерческих транспорт тахографами появилось год назад, когда руководство страны отреагировало на серию крупных дорожных катастроф с участием автобусов и грузовиков. После этого Генпрокуратура выступила с инициативой обязать всех владельцев грузовых автомобилей и автобусов оснащать транспорт тахографами.
 
В среднем тахограф на автобус стоит 20–40 тысяч рублей, установка обойдется от 4 тысяч до 13 тысяч рублей.
 
Изменения в техрегламент предполагают также возможность ввозить в страну все подержанные легковушки из Японии и грузовики из США. Ранее в соответствии с техрегламентом, который должен вступить в силу 23 сентября 2010 года, идентификационный номер (так называемый VIN-код) автомобиля, ввозимого в РФ, должен был быть обязательно 17-значным. Автомобили для внутреннего рынка Японии имели другое количество знаков, и, фактически, оказывались под запретом. Кроме того, ограничение длины автопоезда в 18,75 м препятствовало ввозу большегрузных автомобилей из США. Сейчас оно увеличено до 20 м.
 
Ссылка: http://www.gazeta.ru/auto/2010/09/02_a_3414355.shtml
 
Комментарии:
-Да примите наконец закон, что покупать можно только ВАЗ и КАМАЗ, а то маятесь все с регламентами какими-то. То примут, то отменят, то поправки внесут. Директивы отменили, оставили только 5 компаний, которые ОТТС выдают. Давайте уже законодательно закрепим откат на таможне за тахограф, а то придумали ГЛОНАСС...  
 
-А глонаасс? А глонасс туда вставят!? !!..
Наверх
 
« Последняя редакция: 08.09.2010 :: 22:56:28 от Administrator »  

"Апельсинчики как мед, в колокол Сент Клемент бьет"© Джордж Оруэлл
  IP записан
Груничев Дмитрий
Junior Member
**


Когнитивщик

Сообщений: 85
Re: Тахографы внутри России
Ответ #89 - 03.09.2010 :: 13:26:13
 
Интересно, допустимая длина в 20 метров, только для "американцев" !?
Наверх
 
 

"Апельсинчики как мед, в колокол Сент Клемент бьет"© Джордж Оруэлл
  IP записан
Страниц: 1 2 3 4